【新闻摘要】 “如果非要按照里程收费，我认为2元钱9公里的起步价，是一个可以接受的范围。”消费者代表李祥提出，9公里之后，每8-9公里增加一元钱，可以对短途和中长途都有权衡。常春也提出，在设定起步价的时候，尽量要考虑2元钱可以满足郑州市60%-70%的市民出行，按照这个来计算，起步距离为9公里比较合适。另外，还要设置最高限价，方便中长途的市民出行。
地铁车厢已将站台指示牌标好
目前，地铁听证方案已公布，并下发到消费者代表手中。消费者代表对这2个方案有何看法？地铁到底能否使用2元“通票制”？地铁成本都包括哪些？针对这些，昨日记者采访了消费者代表、郑州市物价局有关负责人。
【各方热议听证方案】
消费者代表：对两套方案均不同意
1.需要2-4元才能满足基本出行，太贵了。
2.以公里递增计价不适合郑州，呼吁区间计价。
物价局回应：由于站点间距不平衡，按区间收费不适合
上周，郑州市物价局将地铁听证方案和成本监测等相关材料发放到听证参加人手里。根据此次听证方案，起步价均为2元，地铁一号线一期工程的最高票价分别为5元和6元。
消费者听证参加人常春表示，“我对一套和二套方案都不同意，因为老百姓需要2-4元才能满足基本出行，太贵了。”
常春说，在拿到听证材料之前，他一直认为是按照区间来收费，按照站点的数量来确定价格。可方案的设置却让他“大跌眼镜”，“谁会出门之前首先丈量要出行的距离，然后再选择交通工具？这不符合我们的生活和消费习惯。”
“最近通过听取民意，听到了很多反对的声音。在听证会上，我一定会把大家的意愿反映上去。”他认为，按公里递增计价的方式，并不适合郑州，他更倾向于按照区间收费。“从一个站到下一个站多少钱，都明码标价，这样更清楚。”
而对于市民和消费者代表的区间收费方式，郑州市物价局表示，郑州市地铁一号线的站点间距不平衡，最大站间距2.35公里（博学路站至体育中心站），最小站间距0.94公里（秦岭路至桐柏路站），平均站间距1.34公里，所以按照区间收费不适合。
对于这种说法，常春提出，根据他的测算，间距比较大的站点只有2个，而间距比较短的也只有2个，综合来说，按照站点来计算收费是合理的。
