空军某试飞团团长邓友明认为，追求卓越，挑战极限，是空军试飞员与生俱来的特质。
那是一个让邓友明难忘的日子。
那年初冬，某高原机场，邓友明和机组成员驾驶新舟60飞机，执行空中结冰课目试飞。空中结冰是飞行的大敌，全世界每年都会因为飞机结冰而摔掉飞机。这次试飞，要求机翼和尾翼翼尖结冰厚度达到25mm。
试飞那天，云层既厚又密。云层中可见漂浮的过冷态水，这正是空中结冰试飞的绝好条件。
在3000多米的高空云层中飞行，如同夜航，稍有闪失，就有可能撞山。随着机翼前缘结冰越来越厚，飞机越来越难操纵，机头下沉，飞机开始飘摆不定，发动机叶片转起来很吃力。邓友明明白，叶片翼尖已开始结冰。但为了取得完美的结冰数据，他决定延长飞行时间。3个小时后，失速出现了，飞机像铁砣一般坠向地面，“贪婪”的邓友明才和机组驾驶飞机着陆。
科研人员一测量，翼尖结冰已达35mm,机翼部分已结成冰砣，远远超过了世界公认标准。
60多年来，试飞员身上有太多这样的故事我们无法翔实记录，只能撷取其中的几个片断——
李中华驾驶歼教7试飞80多架次，经历13次重大致命空中停车和意外险情，验证探索了三角翼型战机平飞、侧飞、倒飞尾旋等技术，创造了国产战斗机在大气层最快飞行速度纪录，拓展了战机性能，填补了我国航空史上空白。
邓友明创造了运输机失速转角87度世界纪录，超过国际警戒线3倍多。
徐鹏德、吕振修在运-7-200A型飞机上首次完成了失速适航试飞，填补我国航空史上的空白。
空警2000试飞任务的圆满完成，结束了我国没有预警机的历史，为提高我军空中作战能力做出突出贡献。
-总有梦想在远方，追梦人永远在路上。多年来，一代代试飞员秉承“蓝天试剑”精神，胸怀报国梦、实践强军梦，为我国航空工业和空中力量的蓬勃发展前赴后继，先后涌现出4名被中央军委授予荣誉称号的试飞英雄，10人荣立一等功、310人次荣立二等功。
“苦”字当头，激情依旧，他们是乐于奉献的“精神仪仗队”
执戟钩沉，抚剑凝思，一股风雷激荡的试飞历史，令人肃然起敬。
1952年，为满足抗美援朝作战需求，在一无试飞条件、二无试飞经验、三无试飞队伍的情况下，3名空军飞行员就以不惜一死的“拼命三郎”精神，用短短9个月，就把473架修理修复的飞机飞上蓝天、送上战场。从此，一代代试飞员与国防科技战线一起，开创并见证了我国航空事业发展的辉煌。
试飞部队组建初期，前辈们经历了太多坎坷——
所址多变、归属多变、任务多变。他们辗转过城镇、驻足过乡村，攀越过高原，驰骋过平原；跑道曾经是简易的泥土地，塔台曾经是试飞人自己搭建的“窝棚”，飞机曾经是修修补补的“万国货”……经历过“干打垒”的苦涩年华，品尝过“瓜菜代”的劳碌辛勤，还有那动荡无序困惑的岁月，纵然百亩荒滩野草凄迷，也难挡期盼祖国强大的豪情。
1951年，为了配合试飞部队组建，洪都机械厂开始兴建。
起初，厂房只能翻修苏联进口的初级教练机、中级教练机和单发螺旋桨式教练机等，为了确保完成翻修后飞机的试飞任务，1952年，年仅22岁的飞行团中队长段祥录，被抽调为试飞员。当时，飞行保障的设施以及保障人员的业务水平还很低，只有一块草地机场，一部电台，一块“T”字布和两杆红、白色的指挥小旗，这是他们的全部家当。
飞行日，段祥录既要亲自检查跑道，又要亲自检查塔台，还得亲自检查飞机，亲自研究气象，亲自定下起飞决心……指挥员、机务保障、试飞员等等所有角色，他一身担当，“里里外外一把手，天上地下一人抓。”上天后，没有地面指挥员，他找来不懂飞行的工厂干部，简单交待要点后代替。一个飞行日，往往同时飞几个机型。有时从这架飞机上刚下来，又转到另一架起飞，有时在这架上刚飞完航行，又转到那架上飞特技……只有22岁段祥录，挑起了试飞的全部重担，胜利地闯开了局面，为试飞新中国国产的第一架飞机奠定了坚实基础。
