2006年3月3日，被白雪覆盖的高原某机场，美丽的蓝天碧空如洗。
时任空军某试飞大队副大队长李国恩驾某新型战机试飞，满弹、满油并加挂3个副油箱。正当他准备拉杆离陆起飞时，突然飞机右偏，前轮抬起困难。“右发加力未点火。”此刻，飞机滑跑距离已经超过跑道的3/4，中断起飞将机毁人亡。
李国恩果断拉杆起飞，并极力保持好飞机的姿态，想着尽快复飞，建立着陆航线。而当飞机刚刚爬升到100米高度时，右发却突然停车了！
李国恩明白，此时速度小，驾机返场的风险很大，但他仍然决定一试。他靠1台发动机保持小角度上升，随即按下启动按钮，但未成功。紧接着，他又进行了多次启动，依然失败。这就意味着，他必须凭借1台发动机，在满载状态下返场着陆。
1台发动机情况下，超载着陆的风险很大，稍有不慎就有可能机毁人亡。“跳伞就意味着数年的科研成果清零！已经没有选择余地，就是死也要试试。”李国恩果断操控飞机进入着陆航线，一番艰险，成功着陆，不仅保住了飞机和科研设备，更带回了重要的飞行数据。
像这样的历险，对于李国恩来说，可谓家常便饭。2004年12月，李国恩在执行某型歼击机数字化驾驶仪和油量表科研任务中，油量表突然死机……他冷静处置，成功避免了一起因油量误报可能引起油尽的重大险情。
那是2004年7月1日，四川成都。
梁万俊驾驶中外联合研发的“枭龙”战机直冲九霄，执行“加力边界”科目试飞任务。他驾驶战鹰顺利爬升至1.2万米高空，在距机场70公里处，当他按规定做完加力边界动作后，突然发现油量指示异常。
两分钟后，油表指针停在了0刻度。发动机空中停车！此时，飞机高度4700米，距本场20多公里。
“空滑迫降？”在这种情况下，任何万分之一的疏忽都会造成严重后果。虽然遇到此类重大特情，飞行员完全可以选择跳伞，但科研新机关系着我国在国际航空界的声誉，关系着无数科研人员的心血，很可能影响到战机研制。
一定要保全试验数据！一定要保住科研新机！哪怕只有万分之一的希望！空滑迫降——梁万俊以十足的勇气很快做出决定，虽然对自己的迫降技术颇为自信，但这毕竟是一次史无前例的高空远距迫降。
梁万俊的决定得到了两任部队长雷强、钱学林的支持，在他们的引导下，梁万俊十分精准地修正着飞机的速度和高度偏差，平稳地驾驶飞机穿过云层，向机场方向飞去。1分钟后，飞机出现在机场上空。降落机会只有一次。
“准备降落！”13时43分，随着一声口令，梁万俊操纵飞机对正跑道，飞机成大锐角、以每小时361公里的速度风驰电掣般扑向跑道。
塔台、机场，所有人都屏住了呼吸，死死地盯着梁万俊驾驶的战机。
飞机以超出常规100公里的速度接地！刹车！放伞！巨大的轰鸣声中，轮胎刹爆，飞机拖出两道长长的轮印，在距离跑道尽头300米处稳稳停住！
说起当年的这惊天一落，梁万俊已经非常淡然。梁万俊说：“每每想起那一刻，我就会想到一名空军试飞员肩头的责任！”
1992年8月19日是“飞豹”首飞的日子。
从一定意义上讲，飞豹是当时我国第一架有自主知识产权的飞机，正因为如此，它的试飞风险极高。
临上飞机前，黄炳新悄悄地将一封短短“三句话遗书”留在办公桌抽屉里：“即使我这次牺牲了，为国防发展也值得；这里面的钱，是我死后交给组织的最后一次党费；家人不要给组织添任何麻烦。”
前两次试飞，飞机都出现了剧烈振动现象。为了确保国家重点型号的试飞进度，试飞院副院长、振动专家张克荣专程找到黄炳新：“黄团长，你再试飞一次吧！”
虽然知道飞机的问题没有根本解决，虽然知道这次试飞肯定会面临许多意想不到的危险，但黄炳新没有犹豫，答应再次试飞。
8月24日，天空湛蓝明丽，机场热浪滚滚。第三次试飞准备完成，黄炳新和另一名试飞员杨步进踏上飞机，承担了这次任务。
当黄炳新驾机以每小时1100公里的速度进入5000米高空时，飞机震动得跟前两次一样，仍然非常严重。表速超过1150公里时。“咚咚”两声巨响，飞机顿时像狂放不羁的野马横冲直撞起来。黄炳新随即蹬舵，飞机没有任何反应——因为震动过于剧烈，方向舵掉了。
黄炳新临危不乱，对杨步进说：“你别紧张，我也别紧张，万一不行，你跳伞，我把飞机飞回去。如果我牺牲了，你跳伞成功了，你就把这个情况向上面报告。”
杨步进也坚定地说：“团长！你不跳，我也不跳，我要为你鼓劲儿，你往前飞，我跟你往前走！”
惊心动魄的考验，震撼苍天的一搏。黄炳新开始驾机返航，他试着推左发动机油门，同时向右压驾驶轩，飞机向右滚转并在左右发动机推力的反差力矩作用下，机头缓缓地横侧，改变着方向。他就这样艰难而冷静地驾机飞向机场上空。
没有方向舵的飞机在高速降落时，只能靠副翼，而反应迟钝的飞机稍有偏差，就会导致机毁人亡。他双手紧握驾驶杆保持飞机平衡，双眼盯着跑道，稳健地将飞机对向跑道，只听见“唰”的一声，机轮安稳触地……
这绝对是世界航空史上的一个奇迹。
