中新网8月22日电 “发明一架飞机算不了什么，制造出来也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。”这是著名的德国航空先驱奥托•李林塔尔的名言，也几乎是全世界所有试飞员的座右铭。“艰难无比”有多难？几年后的1896年，这位先驱在一次滑翔飞行中壮烈牺牲，用生命诠释了这四个字的分量。一起一落，人类航空已走过110年。同样，从60多年前的朝鲜战场一路走来的空军试飞员群体，在如今的试飞疆场中遇到的“艰难”，丝毫不亚于当年的先驱者。
西北大漠，热浪滚滚，他们驾驶国产某型战机，首次探索空中加油；东北深山，冰天雪地，他们与飞机一起“冻透”，验证极寒条件下空中开车；万米高空，空中停车、仪表失灵、油箱着火、带弹着陆……，多少年多少代，一代代空军试飞员们勇闯蓝天雷阵，拼搏科研疆场，先后成功试飞160多型数万余架国产飞机，完成国家级科研项目1200多项，刷新我国航空工业数千项纪录。
天路迢迢，问剑苍穹，追梦的脚步一直不停歇。近年来，歼-10战机、航母舰载机等陆续列装部队，站立在中华民族航空事业的起飞线上，中国空军试飞员一路奋飞、接力前行，用青春和热血写就许多精彩的故事，今天，让我们一起走近他们——
-长年与死神过招，血性已融入骨髓。一代代试飞员英勇无畏、敢于亮剑，在无数次的试飞中，遭遇空中险情3000多次，成功处置险些机毁人亡的重大特情400多起，为国家挽回直接经济损失数百亿元。
“险”字当头，临危不惧，他们是披肝沥胆的“蓝天突击队”
航空界有这样一系列公认数据：
一架新机从首飞到定型，试飞中平均17分钟就出现一个故障；
每型现代战机列装前，要完成数百个科目、1500到4000架次飞行试验，伴随出现的各类故障数以千万计；
即使是世界“航空强国”，每一种新飞机试飞成功，也要摔上十架八架；
上个世纪80年代末，某国新研制的4架某型三代战斗机，在试飞中全部摔掉。
一种新型战机的飞天之路，就是一条试飞“血路”。
国产运-8飞机是我国目前已经生产的最大吨位运输机，远远望去，它就像一只展翅欲飞的鲲鹏，无疑是运输机中的“大块头”。
“发动机空中停车再启动”，这是试飞风险课目的险中之险，要求飞机在不同高度不同状态下，先关掉1台发动机，3分钟后，再重新启动。某航空强国试飞此课目时，先后多次机毁人亡，世界航空界因此将其称为“飞行禁区”。国内运输机试飞中，30年无人涉足，厂家心急如焚，因为它事关运-8C型飞机能否拿到国家颁发的适航证。
作为该型飞机首席试飞员，邹延龄深知这一课目的风险。他也可以不飞，因为它超出了试飞任务范围。假如那样，厂家就要请外国人来试飞，至少耗资上千万元人民币，这在80年代，可不是小数目。“让外国人来试飞，还得勒紧裤带攒外汇。作为中国军人，作为空军试飞员，为国分忧义不容辞！”邹延龄主动请缨：“只要技术保障没问题，我就有信心啃下这个‘硬骨头’！”一席话，说得大家信心百倍。
然而，空中停车再启动，毕竟是一级风险课目，又是首飞，邹延龄不得不冷静分析后果。他给妻子罗秋秀写了一封类似遗嘱的“委托书”：“秋秀，过几天我去某基地试飞，有一定风险，现交代如下：我们家庭是幸福家庭，但在此之前，我负你的太多，以后有机会一定偿还。这次执行任务如有险(闪)失，家中积蓄请按三个三分之一分配，即你和孩子三分之二，大姐三分之一……
试飞前一天，邹延龄回到家，系上围裙，想为妻子和女儿做一顿好吃的。爱人罗秋秀下班回来，见他正在厨房做饭，说：“你明天要飞行，不用忙乎了，我来吧。”
邹延龄笑说：“前些年你带孩子吃了不少苦，现在我应该为你还‘债’。”
罗秋秀鼻子一酸，泪水禁不住流了下来……
1993年9月12日，邹延龄和梅立生、刘兴、王景海、李惠全组成了一支“蓝天敢死队”，毅然登机。
登机前，要领降落伞。邹延龄坚持不带伞。他说，我不能系这玩意儿，我是机长，带着它还怎么给大家信心？
飞机爬升至4000米，到达预定空域。邹延龄命令：顺桨(即关闭发动机)！顿时，机舱外爆出一声巨响，右侧4号发动机转速表瞬间为“0”。按照设计，运-8飞机有3台发动机工作照样能飞回来，但是停掉的发动机如果不能成功启动，螺旋桨会在风力的作用下产生“风车”一样的反推力，可能引起飞机失控。
而此时，他们就遇到了这样的情况，停车发动机产生的几千公斤拉力与正常工作发动机几千公斤的推力，交织一起，迫使飞机难以控制地偏斜，邹延龄带领机组，与死神搏斗。
惊心动魄的3分钟，对于机上每名试飞员来说，就像过了3年！3分钟后，发动机成功起动，飞机很快恢复状态，随后安全着陆。这次空中启动成功，意味着该型飞机试飞走入新里程，标志着我国具备了这项风险课目的试飞能力！
成败，就在转瞬即逝的分秒之间；生死，就在死神魔爪的缝隙里。对于空军试飞员来说，他们虽然有着飞行员的“金字塔”的美誉，但是在某种意义上，这种美誉更意味着卓越的意识、高超的技术，还有过人的胆略。
