经历过生死的老验，心胸如天地般开阔
1978年6月，王昂驾驶国产高速歼击机作加力边界试验。当飞机爬高到预定高度，左发动机使用加力的时候，突然“嘭”的一声，两个发动机同时停车。
虽然王昂第一次遇到这种情况，但他没有惊慌。他迅速把油门拉到停车位置，转向机场，并报告地面指挥员。
指挥员当即命令：“到12000米，重新开车。”
但是，王昂在空中一次，二次，三次轮番起动左边和右边的发动机，都没有成功。
这时，王昂清楚地知道自己面临的危险处境。但他这时不是考虑个人安危，而是想为这种高速歼击机积累极为宝贵的科研资料。他一面做好迫降的准备，一面仔细观察飞机的下滑率，同时继续起动发动机……
飞机的高度在不断降低，一霎时，从10000多米掉到3000多米。这时候，飞机再不能起动，就只能跳伞和迫降了。
就在这时，右发起动成功了，紧接着左发也起动成功。
这时飞机离地面只有一千五百米的高度了。
在这次飞行中，王昂不仅挽救了飞机，而且取得了这种高速歼击机在高空、中空和低空的准确下滑率，为科研人员提供了靠仪器等其它手段不能取得的极其宝贵的资料。
有一次，王昂驾驶我国试制的高速歼击机作检验飞行。按预定计划完成12500米高度上的试飞任务后，正准备在8000米高度上完成马赫数1.5的检飞动作。
当他打开加力，马赫数增至1.24时，整个仪表板都抖动了起来，而且随着马赫数的增大，抖动也越来越厉害。他果断地使用应急办法，切断了右发动机加力，抖动才停止了。
他一面观察飞机的工作情况，一面收油门，放减速板，下降高度。当下降到4000米时，听到进气道声音粗糙，发动机震动。他根据自己的实践经验，判断飞机发生了严重的问题，必须尽快落地，一分钟也不能耽误。
经报告指挥员同意，王昂操纵飞机在着陆油量超过规定，顺风每秒2米的困难条件下落了地。这时，却又出现了新的情况，放不出减速伞。
他当机立断，一边用刹车，一边关闭发动机，但速度仍很大。眼看距离保险道口只有400米了，只得使用应急刹车。没想到，这时跑道头有一个老乡骑着自行车，在飞机翼右前方同向前进，车后还带着一个人。飞机离自行车越来越近。
在这千均一发之际，王昂果断使用应急刹车，左轮胎当即爆破，飞机斜着从自行车边上擦过。飞机刹住了，骑自行车的两位老乡的生命保住了。
当王昂跳下飞机时，只见机身下面已冒出浓烟和火苗。
今天，再谈起这些冒险的经历时，王昂已经很淡然了。这个老人，热爱飞行爱了一辈子，69岁的时候，他还为贵航试飞了一架飞机，这也是他的最后一次飞行。但是今天，他仍然还在从事着与我中航空事业发展相关的工作，仍然还在为中国的航空事业努力着，仍然牵挂着中国的试飞事业和试飞人才……
他说一个优秀的试飞员，必须要有理想、梦想，要梦想从事这项工作，才能成为优秀试飞员的料；必须要有崇高的荣誉感，没有强烈的荣誉感，很难真正成为优秀的试飞员；必须要有职业精神，一旦选择就要把试飞当作终生的事业；必须要有责任心，第一个想到的不是保全自己的生命，而是保全飞机，这是试飞员的责任心……
我深切地感受到一个从事一辈子飞行事业的老人开阔的心胸……
