浙江诸暨宝利德集团斯柯达4S店上月宣布退网，改做捷豹路虎。有消息称，今年以来全国已有5家斯柯达4S店退网。
进入2013年，去年爆发的多个汽车品牌退网风波有过之而无不及。杭州多家车商透露意欲清理“包袱”，绍兴一地今年上半年近10家4S店退网，奇瑞、东风本田等多家汽车品牌也被曝身陷退网浪潮。4S店经营模式，究竟何去何从？
诸暨斯柯达店
改卖路虎
诸暨市陶朱街道北二环路，距离高速诸暨出口1公里左右的位置，俨然是汽车4S店一条街，奔驰、宝马店相对而立，斯柯达、广本4S店互为邻居。近几个月经过那里的人发现，那家原来卖斯柯达的4S店，外墙搭起了钢结构的脚手架。“这是宝利德集团的斯柯达店，听说要改成捷豹路虎4S店。”附近的店员议论说。
联系诸暨宝利德斯柯达4S店原来的负责人黄总，她正忙着宝利德集团在嵊州的奔驰新店的筹建工作。谈到斯柯达店，她确认了品牌改换的事实。“其实，我刚接手的时候，斯柯达的销量还是不错的。”对于后期的经营情况，她回避说，后期换了别人接手，自己不太清楚。她向记者感慨，斯柯达是个不错的品牌，可惜在当地的保有量太小，“出于集团整体架构考虑，换成经营路虎品牌。”
有消息称，之所以会出现4S店倒闭退网，是因为经销商卖车没有利润，仅靠明锐一款车型走量；而售后服务方面基本无利润可言。记者了解到，诸暨宝利德斯柯达4S店于2011年6月开业，土地为宝利德购买。开斯柯达店的固定投资与豪华车差距不大，但维修利润差太多，无法弥补售前亏空。
但杭州的斯柯达经销商否认了日子难过的传言，浙江迅通一位负责人指出，公司平均一个月卖车100多辆，在杭州的客户群已经过万，目前收支总体平衡。从区域整体看，今年浙江的斯柯达经销商不减反增，湖州、绍兴又相继开出了几家新店。
多家品牌
身陷退网传言
斯柯达因为在2013年至少有5家4S店易手，成为合资品牌中退网最多的品牌之一，因而在最新一波退网传言中走到了风口浪尖。除了斯柯达，今年还有多家汽车品牌身陷退网浪潮。
新华信在6月底发布的《2013年度中国狭义乘用车经销商网络分布季度报告》中显示，根据奇瑞汽车官网等经销商网络渠道统计，奇瑞汽车的经销商网络已经从2012年第四季度的938家减少到2013年第一季度的922家，扣除今年第一季度新加入的11家经销商，今年退网经销商多达27家。
东风本田也是风波连连。去年年末，上海的永达东风本田4S店宣告退网。今年以来，浙江地区也陆续出现经销商退网的事件。
而经营时间长达10多年、绍兴地区最资深的4S店中升恒达广本店，也从今年6月开始做“退网”手续。据不完全统计，去年以来，绍兴选择“退网”的经销商已有近10家。从广本店到青年莲花，到进口三菱与中华，都有经销商选择退出。据透露，绍兴还有多家4S店正在办理“退网”或处于“退网”边缘，有豪华品牌，也有日系品牌。
“克莱斯勒路桥店，今年开业不久就关门了，据说没几个月亏了1000多万元。”业内人士爆料说，杭州的经销商也不能独善其身，“众泰汽车在沈半路上原来有家全国旗舰店，2个多月前也关了，据说生意不好，因为房租没付清还惹上了官司。”而良渚地区专做福建奔驰商务车的良渚九华奔驰店，近期由于某些原因也闭门歇业，业务并入浙江九华。
“如同壮士断腕，退网是一个艰难的决定，意味着巨大的损失——工厂的返利没了；库存车要降价处理；零部件要贱卖；投入的装修成本化成了泡影；还有人员的安置问题……一系列后续问题不亚于动一场大手术，我们集团旗下在义乌也有个品牌，今年上半年没有执行厂方合同，总算账面上保持了10万赢利，别的同品牌店去年亏损了1000多万元。”一位业内人士告诉记者，虽然侥幸，但对于要不要甩这个“包袱”，他一直举棋不定。
厂家疯狂扩张
车商何去何从
2008年以前，鲜有听到车商退网，更多的是各路神仙削尖脑袋往里挤。而当时加盟的条件无比苛刻，且不说建4S店需要符合国际统一标准，任何一个零部件都需要从总部进口，建店费用动辄数千万元，单申请的准备金就需要三五千万元。“资金冻结半年后告知结果，如果申请不成功，这些资金退还，没有一分钱利息。”
即便门槛如此之高，有钱人仍趋之若鹜，他们看中的是投资高回报——“土地自行购买，2~3年可以收回成本；如果土地是租赁的，当年就能收回成本。”一位业内人士透露说。
10多年扩张的结果是，对于大多数主流品牌来说，在浙江已经没有建店的空白区，4S店甚至已经下沉到县级城市，杭州更是成为厂家布局的重中之重，不大的城市，有6家奥迪4S店，5家宝马4S店，5家奔驰4S店，中级车品牌更是遍地开花，9家本田4S店、11家大众4S店……
但这不是最终的数字，疯狂还在继续。“杭州马上又有多家奥迪、奔驰4S店开张。”知情人士说。
随着今年来汽车厂家越来越倚重中国市场，网络扩张纷纷提速，从厂家透露的消息看，2013年一季度，大众进口汽车在苏、浙、沪三省市内新开设13家4S店和经销商展厅；奥迪计划每周新增一家经销商，计划到2017年经销商数量将提高到500家以上；宝马计划在中国渠道扩张的速度保持在每年35家；奔驰今年将在华新增75家经销商网点；今年凯迪拉克在华经销商数量将增长25%；雷克萨斯则在2013年开设120家左右的经销商，在三、四线城市建立紧凑型4S店；通用将新增400个经销商……没有一个品牌愿意停下扩张的脚步。
2012年，席卷整个车市的价格大战，让国内不少经销商身处窘境。盛博研究公司不久前发布报告称，中国市场汽车经销商到2012年底已经超过两万家。2013年随着经销商数量的不断增加，市场对于经销商的考验进一步加剧。（记者 杨吟）
