【期盼】想为自己常年的爱情两地跑插个“翅膀”
今年31岁的小马从焦作某大学毕业后，留在了焦作工作。几年前经人介绍，与同在焦作工作的郑州姑娘小丽恋爱结婚。后来，他的老婆小丽因为工作调动去了郑州，就把孩子也带到郑州由父母照看。每周末，小马都要回到郑州与家人团聚，可是无论选择哪种交通工具都要花费半天时间。
“坐大巴车太贵，拼车不安全，做城际公交太挤也太慢，火车，根本就无法考虑……”小马说，对于每周都要在郑州与焦作来回奔跑的他来说，出现一种既实惠又便捷的交通工具是他做梦都盼望的。
对于小马前面所提到的汽车交通工具现状暂时不好改变，而对于小马嘴里所说的，“火车，根本无法考虑”却是有充分理由的。
据了解，焦作市境内虽然有新月铁路横贯城区，与侯月、焦柳、太焦铁路相接，又与京广、京九、新菏兖铁路相连，但作为客货混运线路，新月线日通过列车142对，约每5分钟一列，是国内日通过列车量最多的路段之一，运力已经饱和。而作为国家重要的煤运通道组成部分，作为晋煤外运的咽喉之道，新月铁路目前通过的列车中，以运输煤炭为“主业”。按照最新的焦作火车站时刻表，如今途经焦作的客运列车有19趟，9趟对发线路，1列单程线路。其中，新乡到洛阳、新乡到长治北的对发列车只是区域间短途普客，带K字头的快速列车仅有寥寥数列，带T字头的特快一趟也没有。
而在焦作面临出行不便的，不仅仅是小马他们夫妇。据有关部门统计：2008年，作为中国优秀旅游城市的焦作，各景区接待游客总数为1400万人次，与之相对应的两个尴尬数据却是：焦作市年均列车发送人数仅为100余万人次，占游客总人数比例不足10%，这种现象在国内各大景区都极为罕见。
群众出行受制约，焦作经济发展也受制约，解决焦作铁路运力所遭遇的瓶颈，成为360万焦作市民所盼，也成为装在时任焦作市长的孙立坤心头的一件大事儿。
【转机】77.8公里的城际铁路让焦作人30分钟到达郑州
有瓶颈不怕，重要的是如何想办法打破这一瓶颈。为了破解这一难题，时任焦作市长的孙立坤身体力行，自2008年以来，多次带领有关职能部门，上郑州，进北京，反复向国家、省发改委及铁路等部门汇报郑焦城际铁路项目的必要性、可行性和紧迫性。
功夫不负有心人，2009年6月，原铁道部、河南省人民政府联合批复的郑州至焦作铁路项目建议书送至焦作市。2010年8月3日，焦作市委、市政府谋划已久的郑焦城际铁路拉开了建设的序幕。2013年，焦作市委、市政府将铁路建设纳入“十大建设”范畴，城际铁路的建设作为其中的“重头戏”，更是进入又好又快建设的新阶段。
“搞建设就会涉及征迁，我们指挥部所负责的一项重要工作就是征迁。郑焦铁路全长约77.8公里，焦作市境内线路长约52.9公里，途经武陟、修武、马村、山阳、解放5个县区14个乡、镇(办事处)，53个行政村，涉及129处征迁节点。”这一连串生涩的数字，在焦作市郑焦城际铁路建设指挥部办公室主任孟小军、常务副主任王树人的眼里，既是块硬骨头，又是焦作市委、市政府对指挥部所有人的希望和嘱托。
“最大限度地保护被征迁群众利益，这是市委、市政府对我们的要求，也是我们指挥部所有人应该对自己提出的要求。”孟小军的话掷地有声。
2010年9月，郑焦城际铁路征迁工作全面启动。面对线路长、施工时间紧，沿线各种问题矛盾交织复杂，征迁任务重、安置困难多等复杂局面。郑焦城际铁路指挥部的工作人员结合焦作实际，共同想办法、定方案。最大限度地保护被征迁群众利益，形成了广大征迁居民积极配合、主动搬迁的良好局面。截至目前，焦作市129处征迁节点，已完成127处，完成比例为98%。目前，焦作市已交付线路约52公里，占线路全长的98%。有力地推动了郑焦铁路建设的进度。
“郑焦城际铁路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿既有京广铁路通道跨新建黄河四线桥，经武陟、修武县，向西北沿既有新月铁路通道至焦作站。全线设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作等7站，需新建武陟、修武两个火车站并改建焦作火车站。”
孟小军说，“郑焦城际铁路预计2014年年底通车，通车后，焦作人到郑州只需30分钟。”
30分钟，焦作与郑州从未如此之近。
