25%偏置正碰示意图
奥迪A4碰撞后驾驶舱空间严重压缩，仪表台大幅后移，A柱变形严重。
森林人的驾驶舱完好，侵入距离下铰链部分为10厘米，上铰链部分仅为5厘米。
现在的碰撞测试正在变得越来越没有意义，因为几乎所有的车型都能拿到最高评级，于是不论是欧洲NCAP，还是美国的IIHS都开始改变，让碰撞测试条件变得越来越严苛。在IIHS最新的“25%偏置正面碰撞测试”中，以前那些可以轻松得到最高安全评级的车型，很多就只能得到最低的“差”评级，尤其是小型SUV，更几乎是全军覆没，在13款受测车型中，只有1款得到最高的“优”评级。
IIHS是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)的简称，它是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，成立于1959年，总部设在美国弗吉尼亚州的阿灵顿。在美国，该组织是和NHTSA(国家公路交通安全管理局)并列的两大权威汽车安全测试机构。IIHS的汽车碰撞测试包括：25%偏置正面碰撞、40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾碰撞等，测试标准严苛。
在IIHS针对13款SUV的最新碰撞测试中，在25%偏置正面碰撞中，唯一获得最高评级的是2014款斯巴鲁森林人，2013款三菱欧蓝德运动版得到了“良”，另6款车得到“及格”评级，其余5款车得到最低的“差”评级，其中包括热销的福特翼虎和别克昂科拉。
IIHS在去年增加了“25%偏置正面碰撞”测试项目，受测车辆以64Km/h的速度，以车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。
这种测试可以模拟两车正面角对角相撞或是车辆与树木等柱状物体相撞的情况。由于避开了主要的正面吸能区域，加上单位面积承受的撞击更大、车轮更易侵入驾驶舱，以及转向柱仪表盘更容易位移，在同等速度下，25%偏置正面碰撞比100%或40%偏置正面碰撞，对乘员造成的伤害严重得多。如果把此前的碰撞测试项目比作普通的数学考试，那么“25%偏置正碰”就堪比“奥数”。
在这样的“奥数”考试中，不仅小型SUV集体表现不过关，此前IIHS针对豪华轿车的测试，结果同样糟糕。11款受测豪华轿车，仅讴歌TL和VOLVO S60得到最高的“优”评级，奔驰C、奥迪A4，以及雷克萨斯IS和ES均只得到最低的“差”评级。相比之下，普通轿车表现倒是稍好一点，在18款受测车型中，得到最低评级的只有两款，3款得到“及格”评级，得到“优”和“良”评级的有13款。
可见，一旦提高了测试难度，无论车辆号称用了什么高强度钢板、多少个气囊、多先进的车身结构，都是浮云，谨慎驾驶才是安全的唯一王道。 (汪云青)
