随着去年多条线路的建成通车，本市地铁“米字型”骨架运营网络初步形成。乘地铁出行成为不少市民的首选，地铁开通后对站点周边以及沿线区域发展带来了巨大的机遇。据统计，目前本市轨道交通日均客流量达到50万人次，最高日客流量超过64万人次，对地面交通疏解效果明显。
今年是本市轨道交通大发展的关键时期，也是近年轨道交通建设规模最大的一年，在建里程达到115公里，其中地铁5号线、6号线以及2号线机场延长线均已全面开工。
目前，地铁各项目现场施工人员超过了1万人，大型设备650台套。据介绍，随着管线切改的收尾，现场施工人员将超过12000人。
根据本市中心城区轨道交通线网规划，地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。
经常有市民想了解，地铁线路的走向到底是如何确定的？对此，地铁集团相关负责人介绍说，“在线路规划上，主要基于两方面的考虑，一是优化城市空间格局，串联大型客流集散点；二是缓解中心区交通拥堵，提高出行效率”。
他解释说，天津市主城区空间结构的优化，一方面要求加快发展外围组团，承接中心城区人口和部分产业的疏散，另一方面，要求完善中心城区用地功能，形成一主两副、沿河拓展的空间结构。5、6号线的交叉换位运营，既有直径线的功能又发挥了环线的积极作用，串联起铁东路居住区、宜兴埠居住区、文化中心、宾水道及体院北居住区、奥体中心、金钟河大街商业区、西站枢纽、长江道居住区、天拖居住区、友谊南路商业和住宅区、梅江居住区、双港新家园等大的客流集散点。轨道交通的建设促进城市布局由单中心向多中心发展。 地铁5、6号线及2号线机场延伸线的建成，直接加强了中心城区轨道交通的覆盖，尤其是中心城区的轨道交通服务水平得到大幅提升。届时共有6条线路进入运营状态，网络化效益明显体现。届时地铁1、2、3、5、6号线开通车站由原来61座增加至132座，按照500米直接覆盖范围计算，可有效覆盖103.6平方公里，有效解决沿线居民出行问题，形成中心城区内居民30分钟出行圈。
地铁5、6号线交叉换位运营，充分发挥了环线功能，在肿瘤医院站和天津宾馆站形成两座平行换乘站，实现了所有方向的同站台换乘，大大提高了换乘效率。2号线机场延伸线建成后，使机场与全市快速轨道交通网络相联通，形成快速、便捷的客运通道，可以依靠中心城区完善的轨道交通网络，实现进出港客流的快速集散，提高居民的出行效率。根据客流预测，初期，全日机场站进出站客流将达到2.6万人次，而到远期将达到7万人次。
