试验中的两种方案
为了帮助解决这个难题，NASA与诺斯罗普·格鲁门公司领导的一个小组合作，共同致力于研制一款用于层流机翼的先进高升力前缘系统，开发并测试两种方案，这两种方案可能会有助于解决这个难题，并且可能在2030年纳入未来客机设计飞行中。
第一种方案是设计一款已经证明在飞行期间上具有一种规则、表面可传导层流的机翼段，但是，通常情况下，从前缘延伸的缝翼在起飞和降落期间不会提供高升力。反之，空气将会在机翼前缘周围高速流动，人为地产生高升力。喷气式发动机将会释放压缩空气，通过靠近机翼前端的小槽口把机翼内的压缩空气通过管道排放出去。
飞机的前冲力造成机翼周围有空气流过，当这些气流与流过机翼的释放空气发生相互作用时，缝翼将会产生额外的升力，该过程被称为“主动流动控制”。机翼后边缘也利用“主动流动控制”，从而有可能不必再使用飞机上常见的机械结构复杂的开缝襟翼，而改为使用一种更简洁的铰接襟翼。
兰利研究中心负责“先进高升力前缘研究”的NASA技术总监说：“让我们感到振奋的是：为了获得飞机起降所需的高升力，我们已经利用‘主动流动控制’技术取代活动缝翼和机械结构复杂的襟翼，并且，如果利用这项方法，有可能使飞机在飞行中保持稳定的层流。”
第二种方案是：利用在飞行中目前相对具有良好层流的相同机翼段对机翼进行测试，通过使机翼的前缘下降(事实是通过前缘发生变形)，检查机翼是否能够完美地改变形状。
机翼的变形前缘将能够产生与缝翼相同的高升力作用。如同第一种方案所述，为进一步增强高升力的能力，第二种方案也考虑使用缝翼吹气。在机翼前侧的缝翼不使用面板，从而消除了缝翼收缩产生的间隙、台阶和接缝，另一方面，也确保获得层流所需的平滑翼面。
第二种方案的机翼可以根据要求改变形状。这与飞机处于哪个飞行阶段有关，并且绝对不会损失起飞或者降落时具有的高升力优势，无紊流，飞行期间掠过机翼的气流能够使飞机节省燃料消耗。
NASA与诺斯罗普·格鲁门合作的这些测试项目不在于实际开发或者测试实际变形技术，而这项技术正在由航空协会的其他成员进行具体研究。
在利用诺斯罗普·格鲁门的风洞进行了一系列的测试之后，这两种方案经过了持续13个月的评估、开发和审核，于2012年落下帷幕。
最终证明，这两种方案都非常理想，并且超出了所有预期表现，满足进行相关研究的所有要求，这意味着这项技术有非常乐观的前景，不仅在节能、减排、节支方面的优势已经不需赘言，而且在今后有着更广阔的利用空间。
