撰文 /周侃
所谓“今时不同往日”，用这句话来形容九月的国内车市，应该十分贴切。
9月过半，车市似乎并没有因为 “金九银十”的到来而盛况如昨。来自一线车商的销售数据，无一不在证明当下车市的平淡境况。
在这个多事的夏末初秋时节，“金九银十”是否真的已经离我们远去？一线车商究竟遭遇到怎样的难解困境？消费者又是以怎样的心态来决定自己的购车行为？
车商：今年车市有点“怪”
“完全没有金九银十的感觉”。永达雪佛兰的销售员姚先生感觉到，今年9月市场并没有出现放量上攻的态势，无论是客流量还是成交量都和8月基本持平，以往所谓的旺季已经不复存在。他说，店里8月售出近230台车，而9月至今卖出的车子也就130台左右。按照这种态势，曾经是淡季的8月和曾经是旺季的9月，今年竟然站在了差不多的水平线上。
采访中，一汽大众、东风标致、北京现代、东风日产等多家4S店的销售人员，都觉得今年的9月很平淡。甚至有人觉得今年的市场有点“怪”。因为以往大家普遍认为没生意的七八月，今年倒是挺热闹。而之前大家普遍看好的九、十月，目前来看却有点不给力。
卖车者似乎开始找不准买车者的心态，淡季不淡旺季不旺的状况，让他们有点困惑。不过，也有经销商正琢磨其中的缘由：上半年车市的“温吞”，让经销商们的心态都变得比较淡定。急于卖车的心情越来越淡，促销活动不再“刀刀见血”，毕竟如果没有良性的获利，经销商的生存会受到直接威胁。
为打开市场销售局面，不少经销商祭出“服务牌”，希望通过优质服务赚取口碑，赢回市场。包括利星行、西上海奥杰、上海宝信在内的多家豪华车销售商，都在本月推出免费检测服务，为车主在长假期间的用车排除安全隐患；而永达、东昌等大型经销商集团，则在近期推出烟花表演、组织高尔夫球赛、出国游等手段，丰富车主业余生活，增加购车的附加值。
作为一线的销售人员，一汽大众宝山店的展厅主管张先生表示，最近卖车不像之前那么累了。过去，卖车一方面需要挖掘客源，一方面需要价格拉锯，即便成交，消费者的车辆也时常不在我们店内保养维修。但最近推出一系列服务活动后，消费者的口碑效应开始显现，销量虽没突飞猛进，但明显感觉抓住消费者的“心”了。
采访中，更多品牌的一线销售人员表示，九月尚未结束，但结果已经可以预料，成绩肯定没有8月好。未来会是什么样？仅仅靠提升服务是否真能赢回市场，一切都还是未知数。
买家：该出手时才出手
今年2、3月份开始，各汽车品牌就开始打响价格战。从外资品牌到合资品牌甚至自主品牌无一免俗。豪华车降价降到中高级车水平，中高级车又只能继续往下降，这条环环相扣的降价链条，一度让车价探到谷底，甚至让经销商到了无利可图的地步。
7月份开始，车商半年度冲量结束，车价逐步回升。盲目降价冲量造成的亏损，让车商重新审视销量和效益之间的关系。
8月份，降价空间继续缩小，很多购车者再到4S店时，发现自己一直在观望的车型，优惠幅度比前两个月小了好多。这个时候，他们反而有点坐不住了。事实上，是“买涨不买跌”的心态，增加了8月份国内车市的热度。
一方面，车商不愿意再亏钱卖车；另一方面，车商也看到了价格变动给市场带来的正面效果。所以到了9月份，车商在价格上自然让步不会太多。比如第八代索纳塔，在7月份可以优惠3.3万元，而现在最多也只能降3万元。进口途观9月份的价格比起前两个月还涨了2万元。
此外，前两个月各大品牌密集上市的新车和改款车，在一定程度上也对车价起到了提振作用。为保利润，诸如朗动、宝马新3系、新POLO GTI等新上市车型，目前在价格上都咬得很死。
车价的回升，也刺激了一部分购车者。他们的主要担心是，一旦价格继续上行，自己将要付出更高的代价，因此决定尽早下手，免得夜长梦多。笔者发现，“该出手时才出手”，成为目前消费者的主流购车心态。
王女士一直想买辆十几万的三厢车。从5月份开始她就在关注车市，可到如今还未出手。期间，她所关注的几款车型优惠幅度起起落落，让她很是纠结。现如今，车价又开始回升了。她表示，不再只纠结于价格，只要车型合适就购买，将会更看重服务、购买时的心情和日后维修保养的成本。
