去年11月，上海的机动车号牌选号资源库刚刚新增“沪M”字段。可目前相关部门已将“沪N”字段列入选号库。从“沪M”到“沪N”，历时仅9个月。
目前，本市私车保有量已突破180万辆。据预测，至2015年这一数字将达200万辆，比2010年的100万辆增加了一倍。受用地资源和城市空间资源的限制，上海的道路交通设施供应增长已极其有限。
未来，上海究竟怎么“走”？这是众多市人大代表共同关注的问题。昨天，市人大就“道路交通安全管理”专题召开代表书面意见督办会。
“优先权”赋予公共交通
“大力发展公共交通是治理交通拥堵的根本措施。”据交港局副局长周淮介绍，至“十二五”期末，中心城区公共交通出行将占居民日常出行的50%，其中轨道交通客运量将占公共交通客运量的50%。
目前，上海已有30余个路段建成了161.8公里的公交专用道，至2015年，本市力争使公交专用道总里程达300公里左右，其中中心城约240公里左右；郊区公交专用道的建设也将适时推进。
据悉，“十二五”期间，上海还将继续推进轨道交通未覆盖客流走廊的公交专用道建设，规划在内环内形成公交专用道基本骨干网络，与轨道交通网联合形成中心区公共交通快速通行网络；内外环间也将构筑与轨道交通站点、客运交通枢纽相衔接的公交专用道骨架。
交通管理措施也将 “优先权”赋予公共交通。据市公安局副局长朱伟明透露，今年5月起，本市所有公交专用道延长1小时使用时间，鲁班路、陆家浜路、南北高架部分地面道路开展信号灯优先放行公交车试点。
相关部门已在两辆127路公交车上安装“电子警察”设备查处占用公交专用车道模拟演示，预计年内即可实施这一措施。
此外，轨道交通9号线延伸线东延伸段将延长至浦东曹路镇，预计“十三五”期间将通过长兴岛并延伸至崇明岛，目前国家发改委已完成审批。
管网改造占路仍有影响
目前，市区道路已基本无增长潜力。为缓解交通压力，交通管理部门想出了不少“螺蛳壳里做道场”的措施，比如在车流潮汐特征明显的地区推广可变车道、路口可变车道及路口、路段可变车道组合等。本市还尝试打破车道布置“一成不变”的规律，根据交通流向特点布置车道，实施了 “综合待行区”、“路口禁左＋路段掉头”等创新举措；探索“偏移中心线”做法，适当缩减车道宽度。
为减少掘路施工对交通的影响，市建交委秘书长戴晓坚表示，全市的年度掘路总量应控制在当前中心城区道路总面积10%以内，每日施工占路面积指标也应控制在2%以内。不过，目前，全市仍有338公里燃气管网改造工程有待完成。而这些管网大多位于市中心区域，相关部门将在3年内完成全部工程。因此，掘路施工影响依然较大。
2015年面临40万车位缺口
数据显示，本市中心城区停车泊位缺口达36.7万个，预计2015年将面临40万个车位缺口。
经过近5年建设，黄浦、徐汇、静安、长宁、杨浦5个区的重点区域停车诱导系统已建成，覆盖193个停车场(库)，32057个泊位；全市建成并投入运营6个“P+R”停车场(库)，衔接5条轨道交通线，共有约2280个泊位。交警部门通过在部分停车需求较大但不具备全天候停车条件的道路创造性地实施设置100余个移动临时停放点，为市民提供了2300余个时段性停车位。
今年5月，《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理若干意见》正式出台。《意见》推行日间限时停车制度，并通过停车收费的价格杠杆引导机动车合理使用停车泊位。目前，着眼长远的《上海市停车场(库)管理办法》也已完成修订并即将向社会公布。《管理办法》的出台有望进一步健全停车规划、建设和管理。（记者 简工博）
