方案影响
方案称对企业司机乘客总体影响不大
听证方案中对出租车运价结构调整后的影响进行了分析，认为，从静态数据看，企业、司机收支没有变化，乘客负担没有增加；如实行双计费，乘客每次增支0.67元，司机每月增收208.2元；如实行返空费，中、长途乘客出行费用有所增加，司机中、长途业务收入有所增收。
乘客：下班高峰可能多花10元？
在虹桥饭店附近上班的市民李女士也算了笔账，结果让她大吃一惊：“我下班时打车去新街口，经常在山西路到中山路中间堵半个小时，如果这堵车的时间都要双计费，按堵了20分钟算的话，单价2.4元就得多掏9.6元，单价2.75元的话岂不是要多掏11元？”对此，方案中也指出，如果早晚高峰期实行双计费和长距离打车加收返空费，部分乘客就会因此转乘公交客车、地铁等公共交通工具，可部分缓解早晚高峰“打车难”的问题，有利于城市客运结构的优化，充分发挥公交、地铁运量大，道路资源占用少的优势。
出租车司机称方案基本符合预期
南京大件公司的出租车驾驶员吴炳钟告诉记者，从政府现在公布的几个方案看，与自己预期比较接近，定价也比较合理。吴炳钟告诉记者，自己是开白班的“二驾”，目前每天的收支可以报出一笔账来：一天营运里程240-250公里，没开空调的情况下，每公里8毛钱，油钱部分的成本即为200元左右；自己每天交的份子钱是180元，合计成本380元；每天平均的收入在500元上下，刨去成本，毛利润为120元/天。
吴炳钟最关注的是“返空费”，“下午三四点去机场，赶着交班回来就得放空，跑一趟根本不赚钱，我认为返空费应该15公里左右就开始加收。”
两点存疑
暂未执行的1元附加费是否加收未定
从公布的听证方案看，在非高峰时段，基本运价部分的调整变化并不是很大，那么是不是听证会方案通过之后，市民打车执行的就是这个价格呢？其实未必。最大的一个变数就是，除了方案里写到的现行2元燃油附加费之外，还有1元燃油附加费在等着执行呢。
2012年3月20日，南京93#汽油价格调整为7.92元/升，当时就已经超过下一个燃油附加费启动点7.75元/升，按油运价联动机制，还应当再加收1元/车次燃油附加费，但因出租车运价很快就要开听证会，所以暂时没有出台。到了4月1日，国四油上马，南京的93#汽油更是猛涨至8.25元/升，这部分的成本上升亟待在运价中消化。
不过，从昨日公布的听证方案看，目前的方案还是以3月20日前的油价为依据来制定的。加上听证方案中又纳入了国家油价补贴的折算机制，所以尚未实施的1元燃油附加费什么时候实施，这还是一个悬而未决的问题。
过半出租车改烧气未纳入成本监审
另一个在最近引发不少打车市民广泛议论的问题是，根据客管处的统计，南京目前“油改气”的出租车已经超过50%。“油改气”的出租车是否也按烧油出租车一样收燃油附加费？是否公平？这个问题在听证方案中并未涉及。
大件公司驾驶员吴炳钟也向记者表示，他们公司大部分车都改成烧气的了，“我最近也准备去改，烧气的车每天平均花燃料上的成本是130-140元，比烧油的车省40元左右，一个月就少1200元成本。”不过，记者看到，在整个出租车运价调整的听证方案中，只对传统烧油车进行了成本监审，未对烧气的出租车进行成本监审。而南京市物价局相关人士昨日对记者表示，目前南京有多少车改造了，数据只有客管处掌握，物价局不掌握。
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