“高铁是一把双刃剑”
高铁影响珠三角区域变革已是不争的事实，但这种变化是高是低，是成是败，或许要三十年后才能看见。
按照铁路部门规划，4月1日，广深港高铁广深段将正式与武广高铁联通，预计2015年，广深港高铁香港段也将通车，届时，香港直通武汉的1300公里纵贯线正式形成。日前已有港媒率先提出了“港武高铁”的概念。
记者采访发现，广深两地的物流、交通专家对于广深港高铁建设，以及之后与武广高铁联通均抱有兴趣。中山大学规划设计研究院院长李立勋表示，广深港高铁如果只开通广深段是没有太大意义的，因为广深城际公路已经十分发达。高铁建设的最主要目的是加强深港澳与内地的联系。
“广州到武汉的高铁早就通了，如果香港到深圳这段没通，就相当于香港跟整个中国大陆连接就差一点。”李立勋说，早年在修广深高铁时，就有人抱怨是多此一举，但这实际上是缩短了深圳跟内地、尤其是香港和内地的联系，未来高铁成网后还会有更大优势。
从经济角度讲，高铁联通后，内地市场变大是不争的事实。不过专家也表示，任何事物都不是绝对好的，高铁也是一把双刃剑。研究交通和城市化的学者普遍认为，在广深港高铁直通内地后，香港将是最大的受惠者，深圳及珠三角会面临一定的竞争压力。
由于之前深圳作为改革开放窗口，几乎单独与香港发生联系，后来随着开放程度越来越高，深圳的窗口效应渐渐弱化，香港需要在更大范围内寻找市场，内地无疑是一个最好的选择。
而目前，深圳和珠三角城市的金融、服务业的发展较快，产业类型逐渐与香港趋同，珠三角对于香港的吸引力，较以往有所下降。有人预测，高铁开通若干年后，香港可能会绕开深圳等地，直接吸收内地优质的土地、人才以及政策资源。
学界观点也认为，未来的珠三角与港澳，将由原来的产业链高端低端分工，演变为各自占据产业链最有优势环节的竞争，但目标仍然一致，就是“把蛋糕做大”。
有人形容深圳和香港的关系是“一条绳子上的蚂蚱”，进而认为，未来这些发达地区的城市分工会更细化，粤港澳只有在整个中国、亚太甚至在世界范围内形成大珠三角城市群，才能有更大的出路。
记者了解到，高铁贯通后，内地也对珠三角造成一定的冲击。采访中，记者能明显感觉到，近些年来内地城市对于人才的吸引力已越来越大，内地正渐渐于珠三角展开人才竞争。
“之前你能提供很好消费服务，可以把人才吸过来，但现在内地在这方面也可以做得很好，他们可以提供良好的居住条件，就可能把人才吸引回去。”李立勋说。
虽然有竞争，但相关研究仍认为，在高铁经济中，粤港澳等发达地区仍会占制高点，“因为这里的市场经济基础好，制度环境优良”，对创业人才的诱惑力大。深圳以及珠三角，或许需要重新定位角色，结合自身优势，选择合适的产业和人才。
“产业必须在政府的主导下转型升级，你需要知道什么要留下来，什么要分流掉，政府应做一些前瞻性的布局和引导，还得防止过度都市化、产业空心化等问题。”王国文表示，在他看来，高铁影响珠三角区域变革已是不争的事实，但这种变化是高是低，是成是败，或许要三十年后才能看见。
广东省社科院教授丁力：
高铁将倒逼粤港澳消除体制壁垒
□专访
“高铁开通客观上把广东和港澳地区联系拉近，是促成‘粤港澳合作’的硬件基础。”广东省社科院教授丁力如此评价高铁的意义。
记者了解到，从2008年起，广东省就积极向中央建议，请求设立一个包括广东、香港、澳门在内的珠三角区域经济协作经济区。在2009年的全国“两会”上，“粤港澳三地合作”首次被正式写入“政府工作报告”。
温家宝总理在“政府工作报告”中，开列了一系列有助于“不断拓展粤港澳三地合作的深度和广度”的具体措施，其中重要的一项就是加快广深港高速铁路建设。
按计划，广深港高铁将在2015年全线贯通，高铁建成后将对未来的“粤港澳”合作发挥怎样的作用？记者专访了广东省社科院教授丁力。
南方日报：粤港澳之间的联系，目前还存在哪些问题，广深港高铁建成后会起到怎样的作用？
丁力：粤港澳本来在文化、地缘、血缘上是相通的，因为历史原因造成了隔阂，最主要的表现就是，边境口岸接驳不方便。高铁开通客观上也就把粤港澳联系进一步拉近，以后很可能在接驳上都是一站式通过，以最便捷的方式解决两地跨境流动障碍。
南方日报：解决了交通，三地合作就能有新的面貌？高铁的作用是否被“高估”了？
丁力：如果说珠三角相当于华南心脏，高铁就相当于心脏上的主动脉，高铁的修通可能会给两地企业、市民增加更多的融合的机会。现在高铁主要是解决人员流动，至于以后资金流动，产业合作可能还有待于体制、机制的打破，这是未来5年需要跨越的障碍，否则可能影响整个大珠三角发展。
南方日报：有人说高铁开通后，粤港澳之间会有合作，但也会因竞争产生内耗。
丁力：这就是我所讲的体制、机制壁垒障碍。理论上讲，政府配置资源应避免同质竞争。但在财政分灶吃饭情况下形成的地方利益，以及资源由政府配置形成的“小而全的区域产业体系”，势必阻碍“市场”发挥作用，造成了城市之间竞争。但竞争与合作是相对的概念，如果说走出大珠三角，去和东南亚地区竞争，大珠三角就成了整体，珠三角城市不应以内部竞争为主，只有感受到共同利益所在，才能坐下来谈合作。
南方日报：也就是说，在当前环境下，高铁只是解决了硬件环境？
丁力：是这样的，但虽然只是硬件环境，其作用不可低估。尽管体制机制壁垒，可能要比空间流动障碍大很多，但我个人以为，高铁开通实际上会倒逼体制壁垒消除，这才是高铁开通的最大意义。
南方日报：高铁建成对于深圳的意义在哪儿？
丁力：深圳长期有着政策和地缘优惠，但软肋也很明显，主要是它和经济腹地联系比较单薄，深圳并未以自己为中心，建立现代化交通网络点，基本处于终端位置。深圳长期属于外向经济，导致它和周边联系较弱，但目前外需不太看好，必须有内需补充，加强内地市场是深圳的核心需求。这条高铁以及日后的“深厦铁路”开通，会让深圳成为新的交通枢纽。
□广深高铁大事记
●1905年底，广九铁路开始英段大埔墟至粉岭段的建设。1910年10月1日，英段建成。
●1907年8月，华段展开施工，1911年8月14日，华段与英段在罗湖桥上成功接轨。
●1911年10月5日，广九铁路全线正式通车。
●1937年8月27日，粤汉铁路与广九铁路的连接线贯通，第一趟由武昌至九龙。
●1938年10月，为阻挡日军南侵，中国驻军奉命炸毁石龙南铁路桥的两个桥墩，广九铁路中断。
●1945年，抗战胜利后，英国人重占香港，广九铁路英段按原管理系统恢复运行。
●1949年11月1日，广九铁路广深段恢复行车。但列车仅在广东省内行驶，列车到达深圳后折返广州。
●1979年4月4日8时30分，首列广九直通车从广州站开出，停开了30年的广九直通车恢复运行。
●1994年12月，广深准高速铁路通车。
●2011年7月26日，广深港高铁广深段开始试运行。
●2011年12月26日，广深港高铁广深段正式运行。
●2012年4月1日，广深港高铁广深段与武广高铁贯通运行。
策划/统筹：刘丽 撰文：邓翔 摄影：周游
