1911年10月5日，广州大沙头站和香港尖沙咀站分别开出一列直通旅客列车，广东首条铁路广九铁路(“广深高铁”前身)全线正式通车。
12年后，广九铁路试图与粤汉铁路(“武广高铁”前身)连接，但由于政治动荡，该计划无疾而终。此后又因时局变幻，两线分分合合数十年。
2011年12月，广深港高铁广深段正式运营。今年4月1日，广深高铁路段还将与武广高铁贯通运行，从深圳直通武汉只需要4小时40分。
预计3年后，广深港高铁香港段也将运行，百年“港武线”将再次贯通。
“千里武深一日还”
从深圳到武汉乘最快的普速列车Z24次约需11个多小时，如果乘广深高铁在广州南站中转换武广高铁，约需5—6小时。高铁连通后，差不多可以节约1个多小时换乘时间，真正实现“千里武深一日还”。
3月22日上午，深圳火车北站。前来购票的旅客还和以往一样，聚集在各个窗口及自动售票机前。按照十天预售期的规定，各窗口和代售点可以发售当天至3月31日从深圳北通往广州南，及沿线各车站的高铁票。而就在1天后，深圳直通湖南、湖北的高铁票，也可以在这里买到。
据广铁集团发布的官方消息，今年4月1日，该集团将实行一份新的列车运行图，深圳北与长沙南、武汉之间，将开行20对直通高速动车组，此前广遭诟病的武广、广深高铁无法直通的问题，终于有了解答。
消息发布9天后，直通高铁开始在网上低调售票，当天并无任何宣传。截至第二天中午，深圳火车站统计发现，各大售票点共有1600余张车票被领取。
“这个数量不算多，可能还有很多人不知道这个消息。”深圳火车北站站长周震弋说。
其实，深圳人并非不关注高铁直通的消息。广深高铁在去年年底开通，但从深圳到长沙、武汉等地，仍需要在广州南站进行换乘。官方解释称，两条铁路贯通还需要一定磨合期。
新的列车运行图公布后，市民反响尤其强烈，在最早售出的一千多张票中，霍先生就拿到了其中一张。
“我在深圳工作10年，基本上一年只回一次家。”霍先生说，他的老家在湖南邵阳，在高铁开通前，深圳直通岳阳的普通列车几乎没有，回家的话只能到广州去坐车，而广州始发列车也只有一班，且是在早上8时，为此他得提前到广州住上一晚。
后来，霍先生索性自驾车回家，据他计算，从深圳开车到家至少要花10个小时。“如果是跟朋友一起回家，两人还可以换着开车，要是一个人开那就太辛苦了，而且要花掉1000多元油钱。”霍先生说，广深、武广对接之后，他回家更方便，“3个多小时就能到，开销也减少许多”。
和霍先生一样，在深圳“鹏运装饰公司”上班的武汉人邓师傅，对“高铁通到家门口”也抱有很大期待。邓师傅每年要回4次家，在未开行直通高铁前，从深圳到武汉乘最快的普速列车Z24次约需11个多小时，如果乘广深高铁在广州南站中转换武广高铁，约需5—6小时。高铁连通后，差不多可以节约1个多小时换乘时间，真正实现“千里武深一日还”。
不过，邓师傅也有对高铁不满的地方，主要是票价过高。目前从深圳北通往武汉的高铁，需要花费540元，这一价格是普通列车卧铺价的2倍多，对于普通工薪阶层，往往压力较大。
深圳北站负责人解释称，“广深高铁的票价经过了铁道部论证，应当是参照了本地区的消费水平，不过与飞机折后票价相比，仍然具有一定优势”。
财富北上掠地人才南下造城
高铁不仅使财富资本北上略地，更重要的意义在于，让知识精英南下造城……
采访中，邓师傅称，高铁的开通“不只是方便了个人出行，对企业来说也是一个利好”。据他透露，他所在的公司可能会在武汉开设一家分店，这个计划已经酝酿很久，高铁贯通使两地人员、物资交流更加便捷，或将为公司扩大经营带来新契机。
深圳综合开发研究院物流所所长王国文称，随着高铁日渐普及化、便捷化，将引起一场新的“产业革命”，这种影响是通过人流、物流的快速频繁交换来实现的，“任何产品要想在竞争中取胜，除了要有低成本，还必须得有高速度。速度对企业来说，还意味着现金流，这关乎产品研发、生产等诸多环节。”
由于高铁具有空运的部分特性，但比空运的客货量更大，专家认为，目前高铁虽然只是客运专线，但它仍会间接影响物流、资金流以及产业迁移，“高速铁路关键是带动了人的活动，从而带来资金流和信息流。”
以服务业中的旅游业为例，随着客流往来频繁，未来深圳或将重点发展都市商务游、海滨度假游，而内地的湖南、湖北，则可凭借其优厚的自然条件，主攻生态旅游，实现双向互补。
对于商业更是如此，可以想见，未来的粤港澳等先发地区，将拥有内地市场这块巨大的蛋糕，有人甚至预测，未来在珠三角某地，或许还会出现一些可以辐射方圆1000多公里的“超级大商场”，一些中小型的连锁企业，也将在高铁沿线出现。
“高铁的出现还将加速珠三角的产业转型。”王国文说，珠三角传统制造业会加速向内地转移，包括建立研发基地，实行产品远程交付，甚至延伸金融网点。如比亚迪建立莞韶产业转移园、台达集团成立郴州代工工厂——桂达电子，等等。
采访中记者还了解到，高铁不仅使财富资本北上略地，更重要的意义在于，让知识精英南下造城……
3月23日10时许，一列从广州始发的G6215列车抵达深圳北站。走下车的除了闲散的游客，还有一批扎根深圳的建设者。
来自湖南长沙的小李，目前在湖南大学深圳研究生院任教，该研究生院成立于2004年，主要是为在职人士提供技能培训，包括IT、外语、财会等10大类。据小李介绍，在这所研究生院任教的老师，绝大多数都是湘鄂两地人，且大都有着较高学历。
对于小李而言，选择来深圳，主要是看重这里巨大的市场，以及良好的创业环境。长期以来，深圳乃至整个广东的高等教育，一直不被外界看好，人才缺乏已经成为制约城市创新的重要因素。虽然政府相继出台利好政策吸引人才，但珠三角城市过高的生活成本(尤其是买房压力)，让很多人才望而却步，“逃离北上广”成了新一代知识青年的择业指南。
“深圳的创业氛围好，但是买房子很难，如果是在深圳工作，在江西、湖南把房子搞定，那么生活质量就会上升不少。”小李说，交通的便捷化，确实能在一定程度上让他们纠结反复的心，稍稍平静下来。小李称，他的很多同事都已在湖南安家，深圳直通湖南的高铁开通后，他们回家探亲的频率会相应加快。
在采访中，一些在深圳已经安家的市民也表示，将来可能会把小孩放在老家读书。在他们眼中，湖南、湖北的教育质量并不比深圳低，更重要的是，在深入学成本高而且颇费周折。
光明新区将不再是“西伯利亚”
高铁的服务对象都是商务型人流，这些人的消费力较强，在高铁站周边聚集，能够加速促成工商业的繁荣，高铁或许会为这片“偏远地区”开启一扇大门。
3月23日上午，崭新的光明城高铁站，孤独地矗立在凤凰社区观光路的一侧，周边半公里内没有卖场，没有写字楼，也没有任何住宅区。候车厅里聚集了100多名旅客，大都去往东莞、广州等地。
据计算，从光明乘大巴去广州需1个半小时，如果乘高铁，只需花半个小时左右。
“而如果福田站建好后，光明通往深圳市区也只需十分钟左右，这条线路会马上火爆起来的。”光明城高铁站一名负责人称。
“4年前，在得知规划建设的高铁，要经过我们这里时，我们马上萌发了在本地争取一个高铁站的想法。”光明新区城建局轨道办负责人范伟擎说。在目前广深高铁已开通的两个车站中，深圳北站是其一，光明城站是另外一个。
资料显示，光明新区位于深圳西部，北临东莞黄江镇。改革开放后，随着特区经济迅速崛起，这片深圳的“西伯利亚”地带，与特区经济差距越拉越大。2007年5月，光明成立新区，管辖公明、光明两个街道。
据当地政府介绍，新区成立后，经济渐渐起色。其中，公明街道发展尤为突出，而作为区政府所在地光明街道，却仍然比较落后，这已成为当地政府的一块心病。
2008年初，建设中的广深高铁计划穿越光明新区，当地政府力主在光明设置一个高铁站，希望借高铁站汇集人气，带动周边地区开发。不过由于新区影响力甚微，申请工作受到一定阻力。当年3月，深圳市领导在京参加全国“两会”时，随即拜访了铁道部，在多方努力争取下，光明城站终于尘埃落定。
按照《深圳市光明门户区城市发展单元规划》，未来光明新区将围绕高铁站点，打造创新型产业、商业办公、居住以及配套相融合的“光明门户片区”，这与之初新区发展内衣、模具制造等传统产业，形成鲜明对照。而目前，招商局集团、华强集团、腾讯公司等多家企业的研发基地均已落户光明门户区。“一旦企业落成，周边地区就会汇聚越来越多的人流，人多了之后，一些关联产业就会出现，比如集市、商场和休闲区。”
范伟擎对于未来的高铁经济有着清晰的判断，他认为，在多数情况下，高铁的服务对象都是商务型人流，这些人的消费力较强，在高铁站周边聚集，能够加速促成工商业的繁荣，高铁或许会为这片“偏远地区”开启一扇大门。
“高铁表面上来看，只是在做一些人和物的位移，但它确实可以改变一座城市。”王国文以他多年在欧洲的考察经验，得出了上述判断。
