航运业“雪上加霜”
用油成本均涨10%或引发倒闭潮
3月20日，国家发展改革委员会正式发布公告称，汽柴油零售价再次上调，上涨幅度为600元/吨，涨幅为中国油价33个月以来之最。汽油的价格每升上涨0 .44元，柴油的价格每升上涨0.51元，从此，国内成品油价格正式步入“8元时代”。
随之而来的是石化、物流、汽车、航运等板块应声下跌。据记者统计，3月26日，交通运输行业有41家上市公司收阴，其中，连云港跌幅最高跌幅为4.47%；北方创业跌幅为3.57%；中昌海运跌幅达2.75%；上海机电跌幅达2.70%。
此外，天津港、芜湖港、深赤湾A、东方航空、海南航空、锦江投资、中国远洋、中原内配、中信海直、晋西车轴这10家上市公司的跌幅均在1%以上。
上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋在接受记者采访时表示，航运企业中，用油成本一般占比为30%，但是，由于油价上涨过快，目前这个比例已经增长到平均占比40%，也就是说，航运企业目前的用油成本比以前提高了10%。
“油价的快速上涨，很可能会引发2012年航运业的倒闭潮。”张永锋如此说道。
航运企业雪上加霜
张永锋认为，油价上涨对正处于寒冬的航运企业来说无异于雪上加霜。
中投顾问交通行业研究员申正远则向记者分析，油价“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航运用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占绝大部分比例。国内成品油价格“破8”会对柴油部分造成一定的影响。
“集装箱船主机变速快，燃油中柴油所占比例相对较高，而干散货运输船主机变速少，燃料以船用燃油为主。因此柴油价格上涨对集装箱运输企业的影响相对要大一些。中集、中海、中远以及中外运都会受到一定程度的影响。”申正远向记者说道：“影响主要体现在船用柴油成本会适度上升。”
以中海发展为利，该公司年报显示，2011年，中海发展营业利润10.6亿元，同比下降46.2%，归属母公司所有者净利润10.5亿元，同比下降39%。对此，安信证券的分析师汪立认为，运价下跌、燃油成本上涨是公司业绩下降的主要原因。
数据显示，中海发展去年约消耗燃油113万吨，同比增长16.6%，由此带来的燃油费用则高达50.2亿元，同比大增30.5%，公司采购原油的单价上涨了11.8%。
2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。
中投顾问交通行业研究员申正远表示，需要注意的一点是对于走国际航线的航运企业来说，它所用的燃油并非全部购自国内，很大一部分燃油是来自国际市场的。例如中海集运在大陆加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等国际市场加油。
运价4月或二次上涨 确保航运业盈亏平衡
今年2月份，BDI(波罗的海干散货指数)连续下跌直至647点创下了历史新低，累计跌幅高达66.3%；春节前出口货运集中期，中国出口集装箱运价综合指数仅945.96点，其中欧洲航线运价不足800美元，部分航次的舱位利用率也维持在75%左右。
张永锋向本报记者分析道：“2月份欧洲航线800美元的运价实在是过低，期间，整个航运企业都是亏本经营。”
在航运业集体报亏的形势下，各大航运公司纷纷开始上调运价。张永锋认为，适当的涨价是合理的。航运企业的涨价行为是符合全体航运企业的共同愿望。”
目前，欧洲航线运价大概在1300美元左右。张永锋向记者分析：“如果航运企业要达到盈亏平衡的话，欧洲航线的运价大概应到1500美元左右。”
据媒体报道，为应对高油价困局，作为香港大型国际货柜运输商之一的东方海外，近期就调高了数条国际航线的货运收费标准，理由是油价持续上涨加上近期生意明显减少，加重了公司的航运成本。
张永峰认为，今年4月份，航运业可能会迎来第二次运价上涨。“运价上涨后，将会在一定程度上弥补航运企业的亏损，至少能保证盈亏平衡。”(证券日报，记者 矫月)
