但据中国一汽的官网显示，现在仅有2008年底上市的红旗盛世系列车型在产销售，但从2011年8月至今，红旗轿车销量为零。为了重振红旗，现任一汽集团董事长徐建一曾表示，2012年一汽将在红旗品牌下投放多款新产品，其中包括一款公务用车，还有礼宾车、检阅车以及其他日常用车。一汽内部人士表示，现在的红旗品牌经过多次更新换代，自主创新，从综合性能上能够满足国内省部级以上官员的乘坐需要。
而消失了20年之久的“上海牌”汽车，也在近期的工信部车辆生产企业及产品(第233批)公告里出现，包括三款车型CSA7200、CSA7300和CSA7240，其1.8升的排量刚好符合去年一般公务车采购为自主品牌车企量身定做的新标准。
据了解，在国际上为支持本国汽车工业，各国领导人均选择其国产品牌轿车作为坐驾，以达到示范效应。美国总统的坐驾是凯迪拉克；日本天皇是日产总统牌轿车，日本首相则乘坐丰田皇冠；英国女王只坐劳斯莱斯；德国总理的座驾一直都是奔驰和奥迪；法国总统的座驾为国产雪铁龙C6；韩国总统座驾则是双龙和现代雅科仕。
但有专家表示，虽然公车采购自主品牌汽车所带来的示范效应，对正处于瓶颈期的本土汽车企业是一个不错的机会，其战略性的积极意义也很突出，但以红旗、上海这样的品牌可谓久疏战场，从技术和产品上能否完全替代各级政府已熟悉的合资品牌，还得在实际的市场中检验。
同样针对公务车采购政策不断倾向自主品牌的转变，一汽-大众奥迪销售事业部高层不止一次对外表示：“对于18万元、1.8升以下的限制，奥迪并没有符合标准的车型，但会尝试做出一些改变。”奥迪在中国销售的车型尾标将不再标注排量，将以新的方式命名，这样的改变将从今年上市的全新A6L车型开始，业界认为这是奥迪应对公务车采购政策“风向”转变之策。
北红旗、南上海
“什么？还有上海牌轿车，没听说过！”一位“90后”面对记者的提问这样回答，“红旗听说过，关于自主品牌听说最多的是奇瑞、吉利、比亚迪……”其实，稍有阅历的人提起“红旗轿车”与“上海轿车”都会感慨万千，它们不仅是一个时代的记忆，更曾经是新中国汽车工业的骄傲。
1958年，为迎接建国十年大庆，长春第一汽车制造厂以1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本手工制作了一辆高级轿车。1959年10月1日，第一批“红旗”轿车正式亮相天安门广场，从此，红旗牌轿车名扬四海，成为国家领导人、外国贵宾的高级公务用车。
而上海牌轿车则诞生于1963年，以奔驰220S为蓝本，外型与同时代在中国广为出现的苏联伏尔加牌轿车相似，与红旗轿车作为高级公务车不同，上海轿车作为中级公务车供副总理以下官员和普通外宾使用。据了解，1972年，美国总统尼克松访华，尼克松夫妇及其他正式成员乘坐红旗牌轿车，其余随行人员则乘坐上海牌轿车。
作为新中国汽车工业的代表作，“北红旗、南上海”的说法曾经响彻大江南北，然而随着岁月流逝，红旗牌与上海牌轿车慢慢淡出了人们的视线。1981年，由于耗油大、成本高、产量低等原因，“老红旗”停产，上海牌轿车虽然一直持续生产至1991年，但最终被合资品牌桑塔纳轿车取代。上世纪90年代中期，一汽集团分别以奥迪100、福特林肯为原型推出“小红旗”和“红旗旗舰”等红旗系列车型，但它们身上除了车首的“红旗”标志外，已看不出任何“老红旗”的影子。据悉，目前红旗轿车系列只有2008年上市的红旗盛世车型在产在售，其余车型已经全部停产。然而就是这一款在产的红旗盛世，2011年全年的销量也只有2辆，与2010年200辆相比，销量同比下滑98.96%。而在如今的公务车市场，奥迪车已经取代红旗与上海牌轿车，成为新的公务用轿车，“大官小官全坐四个圈”的说法也取代了“北红旗、南上海”的记忆。
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