编者按：提起红旗牌、上海牌轿车凡是30岁以上的人，几乎没有不知道的，它们作为一个时代的记忆已经深深地印入了人们的脑海中，而随着岁月的流逝，这些曾经令人们耳熟能详的自主品牌却渐渐淡出了人们的视线。近日，有关红旗、上海牌轿车重新列入工信部新车名录的消息，再次引起了人们对它们的关注，红旗、上海的复兴能否为国产自主品牌带来新的发展契机呢？
生存背景
“帮衬”自主品牌
近日乘联会发布的数据显示，2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了约481万辆，比2010年销量减少约20万辆，增幅为-4.2%，而同期合资企业共销售了约966万辆，同比多销售约92万辆，增幅为10.6%。而在狭义乘用车市场，自主品牌的占有率已降到30.7%，同比下降了1.5%，如果把出口数删除，仅算国内销量自主品牌狭义乘用车的市场占有率不足30%。
乘联会秘书长饶达认为其原因在于在汽车行业里，鼓励购买和使用小排量汽车的政策多年来只是句空话、车船税“改革”违背初衷、鼓励合资自主，因此政府首先要在汽车市场政策方面进行政策反省。
而最具实际意义的自主品牌广泛在公务车市场的应用也是多年来存在雷声大，雨点小的现状，尤其是在具体政策方面一直未有明显改善，目前各级政府部门实际采购自主品牌汽车的数量仍然寥寥，合资品牌却占据近90%的公务车市场份额。但这样的格局已从去年开始改变。去年11月，工信部发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中，已明确，公务车采购标准从“2.0升排量、25万元以下”下调至“1.8升排量、18万元以内”，这被业内认为是明显进一步向自主品牌倾斜。
“红旗”有望成省部级标配车
在近日工信部公布的新一批车辆生产企业及产品(第233批)公告中，红旗牌轿车与上海牌轿车再次进入人们的视野，并有消息称二者同时瞄准的目标均是高级公务车市场。
据了解，此次一汽集团推出的新一代红旗车型为基于H平台的C131车型，预计2012年年底推出，全部项目投资高达17.85亿元。而在上海汽车方面，虽然有消息称，新上海牌轿车将与荣威750共用平台且一并推出，但上汽集团相关人士向记者表示：“目前，上海牌轿车项目仍处于规划阶段，至于何时正式复产尚不清楚。”但可以确定的是上海牌轿车将定位于高端公务车，其销售渠道主要面向政府机关单位而不在市面上销售，上海牌轿车的销路拓展也将依靠政府支持。
示范效应明显 奥迪谋先发展
其实，近年来，呼吁政府采购支持自主品牌的声音一直不断。而新红旗与新上海牌轿车均将自己定位于高端公务车市场，业内人士表示：“在高端公务车市场，重要的不是销量，而是示范效应。
以一汽-大众奥迪为例，公务车的销量只占其总销量的10%左右，但其‘官车’的示范效应无疑带动了其私人与商务用车市场的销售。”在去年一汽奥迪销售的约25万辆国产车型中，将近一半的贡献都来自于奥迪的旗舰车型A6L，也是中国最常见的公务车。这样的示范效应无疑也会重振自主品牌。作为中国自主品牌轿车的“鼻祖”，红旗轿车从诞生之日起便是我国高级领导用车，每逢国庆阅兵时，党政军领导人仍以红旗为检阅用车。
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