据记者多方了解，随着高铁建设速度的放缓，各种流程也开始严格起来，环境问题这才得以兼顾。
环保人士呼吁强化“执行”
这很快就在环保人士里引起“反响”，近年来，因为环境问题而出现矛盾的高铁建设也屡见不鲜。去年11月国家环保部就曾暂缓对贵广铁路的环评。贵广铁路跨黔、桂、粤三省区，沿途涉及多个国家自然保护区和风景名胜区。而工程穿越黎平侗乡风景名胜区时线位发生位移，增加了路基和桥梁工程，因此，对风景名胜区的环境影响及措施需要进一步论证。另外，工程变更前后敏感点及噪声防治措施相应发生变化和调整，也需要进一步开展环境影响公众参与工作，征求各敏感点公众对项目的意见。
“我们到现在也没看到有关单位按规定再次征求各敏感点公众对项目的意见。”一位环保NGO负责人向记者表示，“这一次的《通知》应该会给相关部门以震动，其实关键还在执行层面。”
《通知》中明确表示，如果铁路项目变更后出现新的国家或省级自然保护区，国家级风景名胜区，饮用水水源保护区等；或者因项目变更出现新的城市规划区或建成区；声环境敏感点变化数量超过原敏感点数量的30%；重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上；重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计发生重大变动等，变动如涉及其中一项都要重新申报环评文件。
此次《通知》中将客货共线改客运专线或货运专线也列为重大变动。不过，环保部此前也曾因此责令，天津至秦皇岛的高速铁路客运专线以及胶济铁路客运专线停止建设和停止使用。胶济铁路客运专线公司先后两次申辩无效后，却依然保持运行，这也曾引起很大的社会争论。 （记者/钟啸 实习生/郑瀚葳)
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