新京报制图/赵斌 实习生 许骁
前些天，“上海牌”再次现身工信部新车目录，这个被尘封已久的中国老一辈自主品牌大有重出江湖的意味，并且上汽有可能将它定位于高端公商务用车。近来，“红旗”的消息也一波接着一波，新车C131的谍照不断曝光，上市在即。毫无疑问，“红旗”与“上海”正在国人的高度期盼下蓄力崛起，但是，这两个中国汽车工业至高无上的品牌的回归真代表着中国民族汽车工业已经振兴？其实不然，“红旗”与“上海”是孤独的。
“红旗”过去经历了痛苦的复兴尝试，无论是奥迪C3平台上以奥迪100为原型的小红旗，还是以福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰，以及以丰田皇冠Majesta为基础的红旗盛世车型，都没有取得预期的效果，反倒被扣上了山寨的帽子。今天的C131大有异军突起之势，项目早在2008年就已启动，这款中大型轿车定位直指奥迪A6、奔驰E、宝马5系等车型。虽一汽一直在努力撇清它与之前车型的关系，但事实上它还是与皇冠Majesta有着密切的联系。纵观一汽在自主品牌方面的研发体系，也的确尚缺乏对这种车型的支撑能力，毕竟按照常规逻辑，在没有低端、中端产品充分积累的情况下，高端车型的基础也必然不够稳固。
上汽的自主研发体系经过了多轮收购，并有上汽通用泛亚研发中心作为依托，的确有了不错的基础，但是在高端产品的开发上，依然需要依靠来自通用的核心技术。下一代荣威750就是在通用Epsilon平台上打造的车型，而在短期内，上海牌也难以拥有真正自主的高端平台。
整合国际优质资源是汽车产业发展中的必然路径，丰田与通用技术的嫁接也并非不妥。但这样的产品并不代表着中国民族汽车工业的真正现状。
中国自主品牌现阶段发展最需要的其实是建立一个稳固的基础和平台，形成良好的创新和研发机制，掌握更多核心技术，通过体系的完善和积累，形成真正的竞争力，而不在于推出了多少“高端豪华车”。大众的形象是由高尔夫、帕萨特树立的，而不是辉腾。两大集团自主品牌形象的树立也不能完全依仗“红旗”和“上海”，需要的是从下而上健全的产品序列，消费者信心也更多是建立在普通车型之上的。
“耐住寂寞”即便在今天看来也是一句很踏实的口号，我们需要的是健全的自主发展体系，夯实从人才培养、设计开发、零部件供应再到生产制造等全产业链的基础。我们现在需要的是更多中国的“花冠”、“高尔夫”，而不是“劳斯莱斯”。
我们期待“红旗”与“上海”水到渠成的那一天，那才是真的骄傲。（崔卓佳）
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