“目前大多数企业都在投入新能源车样板车型的开发，研究机构也在对一些高难度技术进行深度研发。未来3到5年，应该迎来新能源汽车产业化的第一波高潮。”1月8日，在“2012中国汽车市场研究高峰论坛”上，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高对新能源汽车的未来发展做出预测。
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有专家指出，未来中国新能源车市场的发展前景更接近于欧洲市场的发展。因为目前中国市场的发展模式，包括政府的推动力度，更接近欧洲市场的情况。日本和美国市场的混合动力的引用和推进已经进入到比较高的层次，而欧洲市场跟中国市场一样，这样将对推进中国新能源车的高速发展有一定的好处。另外，中国的补贴政策力度和欧洲是非常接近的。
近日，科尔尼全球合伙人暨亚太区汽车行业总经理孙健在接受记者采访时说，中国新能源车市场乐观的原因有几个方面：一是我们对于一些技术的发展判断可能有一些比较乐观的成分在里面；另外，政府在设定目标的时候有些较激进的程度。现在的预计目标就是到2020年中国的新能源车保有量会达到500万辆。即占世界新能源车市场保有量的1/4。
根据规划，目前中国政府已经设立了25个示范区域来推广包括电动车在内的新能源车，其中包括6个允许对私家车补贴的城市。6个试点城市总共计划在2012年推广私人购买各类电动车13万辆。这个新能源车渗透率来说，实际上最高的还是公共应用车，如公交车、出租车，这些主要是由政府采购主导的，比较容易做到。
孙健说，虽然目前新能源车发展乐观，但是，因为起步相对较晚，我们的产品与真正的市场量产和完全商品化差距还是很大。同时国际性的厂商也在积极拓展中国的市场，也都有计划要在中国投入相应的产品，这些都帮助中国新能源车市场产业的培育。
采访中记者了解到，目前我国新能源汽车研究的最大问题就是未来的技术路线图的争议。一部分人士主张优先发展微小型、低速、短程纯电动汽车，这样，一些具有创新技术的铅酸蓄电池可以在微小型车及轿车领域大显身手。而另一部分专家建议，应以电池为依据，规划电动汽车发展，以不用油、零排放为最终目标，恰当利用当前动力电池来生产电动汽车，近远兼顾，全面规划，用好各个发展阶段的各种电池，生产相应的电动车。同时，要建立动力电池重大专项。在“十二五”期间，要大量发展微小型电动车，同时采用增程技术发展大中型汽车。此外，要研究下一代电动汽车及其能源。
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