“扫路”防患 守护平安回家路

郑 实

初冬的郑州，天亮得晚黑得早，路上匆匆赶路的市民朋友却不少。骑车送孩子上学的家长，经过一个标线清晰的右转路口，能顺着“危险警示区”稳稳拐过去；晚高峰挤在车流里归家的人，碰到一处配时合理的信号灯，脚不必在刹车上反复较劲。这些看起来“平平无奇”的顺畅，背后都有人在默默忙活。一条路好不好走，不只看它宽不宽、快不快，更要看标线清不清楚、标志看不看得见、护栏有没有移位、路口视线够不够用……这些不起眼的细节，藏着出行的安全感。

近期，郑州公安、城管等相关职能部门，持续开展的“扫路行动”事故隐患排查专项行动，初心正在于此。事故预防最有效的时刻，是在发生之前。“扫路”，扫的不只是路面上的障碍，更是那些还没冒头的风险。

先说“人”和“车”这一头。郑州对“大车少座”非营运车辆、面包车逐人逐车见面核查，不是走形式，是把那些“车看着不大、风险不小”的隐患提前摸清楚。这类车往往游离在常规监管视线之外，平时不出事容易被忽略，一旦出事往往不是小事。逐车见面、逐人核查，说白了就是在风险还没有变成事故的时候，先跟它打个照面。

再说城区“路”和“设施”这一头。“扫路行动”围绕“人、车、路、设施、企业、天气”六个要素展开，城区排查盯的是交通标线磨损、标志标牌缺失歪斜、信号灯故障、隔离护栏移位等这些看似琐碎却直接影响通行判断的问题。排查出来的隐患，能当场改的当场改，需要加装设施的列入清单——该补减速带的补减速带，该加护栏的加护栏，该装警示灯的装警示灯；一时改不完的，依托“四单一表”逐项跟踪盯办，压实行业部门监管责任，整改结果上报市畅通协调机制办公室，做到发现一处、整改一处、闭环一处。这些动作落到路面上，是可感的变化：一个右转路口多了一圈“危险警示区”，一段磨损的标线重新施划清楚，一处配时不太合理的信号灯被调整过来。整改一处隐患，可能就避免一次急刹；避免一次急刹，可能就守住一个家庭。

有人可能会想：没有出现问题，是不是说明没那么要紧？这种想法很自然，但恰恰是道路隐患变事故的“温床”。把防线建在事故之前，才是最划算的投入。不少一线城市在城区隐患治理上，思路是相通的。北京交警“随手拍”2020年8月上线，到2025年12月已运行5年多，对群众反映的1.1万起信号灯故障、交通标志标线损坏、护栏移位等问题，努力做到第一时间响应修复。市民走在路上觉得“不对劲”，拍下来、传上去，就变成了一条被响应的记录。上海则把功夫下在“三年行动”里：2023年至2025年，通过压缩机动车道、优化设施布局、清除侵占物等“微改造”，累计整治人行道梗阻点85个，完成品质提升面积518万平方米，让行人不必再在机动车缝隙里找路走。而在深圳，2025年以来已启用43台专用无人机覆盖占道施工巡查，累计巡查点位1349 处，发现并处置隐患35处，整改完成率

100%……这些做法的共同点是：未雨绸缪，不等着出了事再补救，而是用精细排查和市民参与，把城区风险的存量一点一点往下压。

回到郑州，把“扫路行动”事故隐患排查专项行动落细落地落实，不只是职能部门的事。运输企业把车辆和驾驶人的日常管理做实，是在守自己的责任田；秋冬雾天、路面湿滑等天气因素叠加，属地相关方面提前研判布防，是在跟天气抢时间；市民朋友走在路上，发现某个路口标线看不清了、某处信号灯开始故障了、某个临时施工围挡把非机动车道阻断了，主动反映一声，也是在给这张预防网添一根线。把“防”做在“救”前面，才是对生命最负责的秩序观。

说到底，城市道路的安全感，不只看它宽不宽、快不快，更要看那些不起眼的地方有没有人惦记。一段重新画清楚的标线，一处修好的信号灯，它们不声不响，却可能在某个普通的早晨或傍晚，替一个家庭挡住一次本可以不发生的悲剧。源头防患、“扫路”除患，除的是路面上那些不起眼的隐患，守的是每个人平平安安回家的日子。