规划图纸上，T1、T2和T3航站楼围成长方形的三条边“包围”起“GTC”。T2航站楼和“GTC”建成后，郑州机场将成实现客运“零距离”换乘和货运“无缝衔接”的现代综合交通枢纽，也是继上海虹桥机场之后，全国第二个将城际铁路、高速公路、轨道交通等多种交通方式有效衔接的机场。
根据计划，2014年年底土建工程要全部完工，2015年6月底前，后续工程全部建成，2015年下半年验收、试航。“为了赶工期，他们昼夜不停施工，很多工人春节都没回家。”二期工程指挥部负责人说，虽然工期赶得紧，但质量要求严格，对每道工序，机场方都仔细审验。
2013年，郑州机场新开客货运航线47条，航线总数达到143条；完成货邮吞吐量25.57万吨，同比增长69.1%。“机场设施已经接近饱和，因此加快二期工程建设成为当前工作的‘重中之重’。”省发改委副主任刘伟说。
“无缝衔接”开启枢纽时代
郑州机场旅客吞吐量逐年攀升，去年累计完成旅客吞吐量1314万人次，同比增长12.56%。机场二期工程是按照满足“2020年旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨”的目标规划的。
“随着旅客吞吐量的增加和二期项目的扩容，航空港的发展将迎来更多新机遇。”河南机场集团总经理杨献波表示，机场综合交通枢纽可以加速人流、物流、信息流的快速流动，形成高端产业集聚的中心，对加快河南经济发展方式转变具有重要的促进作用。
郑州机场二期工程的全面开建，预示着河南综合交通网络已经铺开。而正在逐个“落地”的交通规划，则让这个网络更加“强壮”。
目光从机场二期工程东移5公里，规划中的郑州高铁南站是未来郑州至重庆、郑州至合肥的高铁交会点，当前已预留了郑渝铁路接入口。郑州地铁2号线也将南延至郑州航空港，向东穿过T2航站楼，与高铁南站相连。
看着热火朝天的机场二期工程工地，刚从日本考察回来的许昌市民唐忠微开始畅想着“许昌——东京”一日游的未来：“一大早坐着高铁换地铁，再直接进航站楼登机出发，中午到日本办完事，晚上就能坐夜机回来，再来个无缝换乘，躺到自家床上也不超过24小时呐！”
“未来的港区内将通过内部路网快速与外界联通，再由外部密如蛛网的铁路、公路迅速将人、货分流，形成快捷高效的多式联运大格局。”刘伟表示，在速度引领的航空时代，河南区位、交通优势进一步得到强化。
“连天接地”的综合交通建设正在从蓝图走向大地，枢纽时代的开启让河南加快融入世界的梦想触手可及。
