在本届车展上，无论是“丰田之夜”，还是展台的搭建主题，丰田都用上了“怦然心动”这个词。车展上丰田携手一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯带来了全新VOIS（威驰）、全新YARIS和雷克萨斯全新IS这些新车。如果说这些新车是为了满足80后追求个性而改变设计的话，那么丰田展台最受关注的概念车FT-HT“悦佳”则是针对他们“上有老下有小”的现实生活提出的新设计理念。“悦佳”是针对80后夫妇2人和父母子女一同出行的需求正逐步增加，特意为中国用户打造了这款可以乘坐六人的家庭用车，从而方便中国用户更好的享受汽车生活，而这也是丰田汽车首次为中国市场打造概念车。
而在新能源技术方面，丰田本次车展也带来了第二代“云动双擎”油电混合双擎动力概念车，而“普锐斯之父”内山田副会长也亲临现场为国内消费者介绍这款车型。据介绍，2013年，作为丰田混合动力国产化稳步推进的成果，全新一代“云动双擎”将会面世。搭载中国生产、技术领先的丰田油电混合双擎动力系统，将集高水准驾乘体验及环保节能于一身。
丰田中国总经理大西弘致：
加速研发先进小排量发动机
■专访
记者：目前对手们尤其是欧洲厂商在小排量发动机的开发商获得长足的进步，新产品也是接连不断的推出。丰田在这方面有何规划？
大西弘致：我本人在丰田做产品规划、商品企划长达十年时间。从我以往实际工作的经历来看，大家知道从2008年金融危机到丰田召回的风波，到日本大地震对这个产业的影响，其实丰田在这段时间内的研发工作并没有发挥出全部的力量，想做的事情没有做到，这是客观存在的。所以说为了保证丰田在混合动力领域的领先地位，丰田在研发力量的投入上偏向混合动力技术，在传统技术上稍微放松了一些，这也是一个不得已进行的选择。但这个并不意味着丰田不在这方面投入精力，而是我们持续不断的，特别是在小排量发动机和涡轮增压的组合上面，正在加快研发过程，早日推出相应的产品。
记者：丰田将今年叫做混合动力普及年，您认为在中国市场，丰田如何能够在中国真正实现混合动力的全面普及？
大西弘致：约束混合动力车型普及的最关键因素在于较为高昂的价格。当差价能用三到五年省下来的油费覆盖的话，我认为将会迎来混合动力车的大普及。就当前雷克萨斯品牌ES车系来说，混合动力ES已经占据整个ES车系30%左右的销量便是证明。所以，为了普及混合动力，就需要丰田尽快将混合动力的核心组件进行国产，以降低入门费用。（记者 朱钦）
