建议
在公交路线下面做行驶线路图
“这个车是往哪儿开的，路过丹尼斯超市吗？”家住中州大道附近的老李对微型公交线路毫无概念，在出行时，就算找到了站牌，却看不到路线图。无奈之下，只有在等到公交车抵达后，开门问了车长才知道。
老李说，郑州市肯定还有很多人跟自己一样，对路线并不熟悉，也不了解途经哪些区域，为何不在公交路线下面做个行驶线路图，并标出途经哪些重点区域，重点路段。
吕先生住在文博路的一个小区，他对290路车略有不满，“好几次走到小区门口了，眼巴巴看着公交车开走，使劲冲驾驶员挥手，对方却不理不问，等下一辆还要几十分钟。”吕先生说，微型公交走的是小路，经过很多社区，车上老年人也较多，为何不能在经过小区附近的站牌时，稍作停留一番，朝小区内“张望”一下，看是否有人挥手等着赶车，这样的小细节的服务，会让人觉得更加“暖心”。
说法
赔本运营是为换乘地铁做准备
针对微型公交上座率不高的问题，郑州市公交总公司有关负责人表示，目前，已经调整了发车间隔。“在上下班高峰期正常发车，在非上下班高峰期间隔发车，以免造成更多浪费。”这名负责人表示，未来几年内，郑州市还将增加微型公交线路的数量，预计线路将达到60条以上。
“微型公交线路基本都是‘赔本’运营的，但我们不能以利益为出发点，因为微型公交还承载更重要的作用，为将来开通地铁线之后的换乘做准备、做测试。”张捷说，今年年底，郑州市地铁1号线就要开通了，但是不少市民从家门口到地铁口还需要一些距离，骑电动车去换乘地铁不太现实，走路过去又太远，打车又贵又难。
在这种形势下，微型公交将担当“重任”，起到帮助居民从家门口换乘到地铁站的作用。张捷说，根据规划，郑州市公交线路网络按照分级进行搭建，共有四级。第一级是快速公交“快线网”，负责城市二环环线运输；第二级是城市公交“干线网”，负责南北、东西主干道的连接；第三级是城市公交“支线网”，走的是城市干道和支路；第四级是城市的“微型公交网”，主要作用是把居民从家门口拉到前三级的网络处和地铁口。
