残留的桥诉说着沧桑的历史
昨日上午，记者进入黄河风景名胜区大门，进门右侧40米处就是这座桥的最南段，现在这里保留了160米长，桥头立着两个牌子：一个是“郑州黄河第一铁路桥”，一个是“中国黄河第一座铁路桥遗址”。
一侧简介写着：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除桥上部钢梁，保存南端5孔160米。”
登上这座桥，只见标着英文字母的铁轨还嵌在桥面上，道钉、轨夹、枕木，静静地守了100多年。站在桥头向北侧的黄河看去，残桥还卧在黄河内。铁轨虽然发乌但却没有生锈，可以看出当时铁轨所用材质之优。
这座桥是黄河上第一座铁路桥
王瑞明介绍， 100多年已如白驹过隙，而这座大桥留给后人记忆中的点滴故事，并没有随着时间的逝去而消失。
“修这座桥时，郑州还叫郑县，是个很不起眼的小县城，铁路贯通后，郑州迅速发展起来。该桥修建伊始就因技术不足而频发事故，常因修桥导致火车停运。1925年冬，一列火车在桥上行驶中，因桥桩不堪重负，突然垮塌，两节客车坠入黄河，300余名旅客死亡。”王瑞明说。
郑州市文物考古研究院文物普查科汪松枝介绍，黄河第一铁路桥已作为郑州第二批文物保护单位划入保护范围，这座桥是黄河上第一座铁路桥，也是中国清末洋务运动之时，一大批致力于强我中华之梦的仁人志士，看到了铁路作为国家未来运输大动脉，而坚决要求在中国大地上修建铁路。
黄河第一铁路桥成为中国近代化进程中以科技为支撑的古建之一，也是中国铁路史上的重要标志之一，这座铁路桥上的铁轨大多由当时洋务运动中兴起的汉阳铁厂制造的，这座桥有非常重要的历史地位。
