一方面，城市消费者愈发注重品牌影响力和服务品质，另一方面，乡镇消费者普遍需要实用性更强的解决方案。面对不同的客户需求，汽车经销网络越来越精细化。豪华品牌“增肥”、自主品牌“瘦身”的局面也成了主旋律。
豪华品牌“增肥”
在北京东五环白家楼桥附近，宝马在中国市场上的第一家5S店——北京星德宝近日开业。与传统的4S店模式相比，宝马试图以中国模式作为样本，将“Sustainability-可持续性”推广为一项管控经销商体系的重要指标。
“宝马将不仅是来中国生产产品，更是为了实现深层次的融合。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科曾强调。而“可持续”成为了宝马在中国市场上的又一个重要品牌理念。
宝马的5S经销商理念自从去年提出以来，目前已有首批6家宝马经销商成为了5S经销商。预计到今年年底，在全国范围内将有不少于20家经销商通过认证，成为5S经销商。
与此同时，东风日产7S店也逐渐被消费者认可。位于北京阜石路上的航天正通4S店，就是按照东风日产新标准建设的全球首批专营店。所谓7S服务，就是在传统的4S基础上增加了休闲会所(Space)、二手车置换(Substitutive)、畅行无忧(Secretariat)服务。
而奥迪也采用新模式推进网络发展，现有老标准4S店均可申请建新标准4S店，老标准店则可以保留。
自主品牌“瘦身”
与宝马、奥迪等豪华品牌形成对比的上海汽车则主推“迷你店”，对传统4S店主动瘦身，满足三四线市场的特殊需求。
据了解，上海汽车为了支持“迷你店”扩张，将统一装修风格，直接补贴装修费用，展厅内只需要安放两三辆适合当地销售的车型便可以，与传统4S店投入巨大形成鲜明对比。在商务政策上，“迷你店”与传统的4S店一样，享受阶梯式返利政策。
记者了解到，现在已经有了上百个意向代理商，一部分为之前上汽荣威与MG品牌的经销商，另一部分则是全新加入。
不仅厂家在经销渠道上“动作频频”，销售构架也出现变革。近日，吉利取消了之前设立的帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成北区、中区和南区三个大区，由之前的纵向管理转变为横线管理。
未来4S店针对性更强
无论是提供更多元化服务的超级4S店，还是实用性更强的迷你4S店。经销渠道的变革，已经逐渐在各大品牌中成形。在中国汽车市场发展的前10年中，扮演重要角色的传统4S店，已经不能满足越来越细分的消费需求。尤其在国内汽车市场增速放缓之际，粗放式的发展模式明显“后劲不足”。
业内专家表示，一、二线城市的高端消费群体，特别注重生活品质。他们不仅是在买车，更是在享受品牌的溢价和服务带来的满足感。而三、四线城市汽车保有量不大、客户群体分散的特点，如果依旧大肆兴建传统4S店，可能会遇到浪费资源、竞争力减小、投资兴趣不大等种种问题。
