为了进一步达到车辆行驶稳定性与极佳的操控性，加长加宽四轮四角是很明智的做法，除此以外，最大的重任就要落在悬挂系统上了。全新GS配备了前双叉臂/后多连杆式悬挂，并将阻尼设定的灵敏度较高，但行程较短，这样可以有效降低车身从而提高车身可控性，并且舒适性方面也不会受太大的影响。
驾驶模式可选装置对于雷克萨斯品牌来说也许是件新玩意，但我们不要忘了，丰田和斯巴鲁的合作在一直进行着，这套系统从外貌上就能看到斯巴鲁的影子，共通技术也是很正常的互惠原则，操作易用性方面几乎不存在难度，上车后两下半你也就弄懂了。通常在Normal模式下，就可以满足平时的需求了；Sport s与s+模式是将油门、气门、换挡、引擎多方面在响应能力上进一步提高，从而满足富有激情的驾驶乐趣；ECO模式很好理解了，你可以简单的理解为刚才所提及的那些方面都变得迟缓了，目的只有一个，就是节油，在高速行驶时是个不错的选择。
|
版权声明： 凡本网注明 " 稿件来源：中原网 " 的所有文字、图片和音视频稿件，版权均属郑州日报社和中原网所有。任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。已经本网协议授权的媒体、网站，在下载使用时必须注明 " 稿件来源：中原网 或 中原网-郑州日报 或 中原网-郑州晚报" ，并不得删除最初发表的报纸名称和作者署名。否则本网将依法追究侵权者的法律责任。 |
