昨日，一家快递公司负责人告诉记者，在知晓油价上涨的消息后，第一时间去突击加油，而在调价后一辆快递车一个月要多支付200元左右。
有业内人士透露称，面对高企的人力和油价等成本，今年部分快递企业的利润率已经降到3%以下的历史低点，企业完全是依靠规模和订单数量在支撑生存。而此次油价上调必然带动相关行业价格上涨，快递企业也将面临生死大考。 有统计数据显示，2011年国内快递行业的利润率平均仅为5%到8%，在2005年这一数字最高可达到30%以上。相比之下，国外快递企业正常的利润率则是超过10%。
事实上，每次油价上调，快递物流行业都会跟着“痛苦挣扎”一番。近日，星晨急便倒闭，海航集团并购天天快递等也都预示着国内快递行业正在加速洗牌。 ( 文/ 记者刘幸、索冬冬、葛丹、王飞、叶卡斯)
油价高速上涨时代亟需透明定价机制
新华社记者 安蓓、胡俊超
随着我国成品油价格全面进入“8元”时代，国内成品油价还会涨多高？调价对通胀预期影响如何？怎样进一步完善成品油定价机制？油价高速上涨时代，应如何应对？记者20日采访了相关人士。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长邓郁松指出，随着我国石油对外依存度的上升，已难以规避国际油价大幅变化对国内成品油价格的影响。
通胀预期仍存情况下，成品油价格大幅调整会否对国内物价水平产生影响？国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任牛犁说，我国将今年物价调控目标设定在4%左右，已经为价格改革预留了空间。从目前的情况看，此次上调成品油价格对物价上涨的压力肯定是有的，但从绝对水平看比较有限。
高盛数据显示，成品油在CPI中所占权重大约0.5%，此次汽、柴油价格平均涨幅为7.4%，预计对CPI的影响为0.37%。
市场对此次成品油价格上调早有预期。在强烈的涨价预期下，从2月下旬开始，贸易商大量补充库存，炼油企业则减少大量出货，这都对成品油市场正常供应造成影响。
邓郁松建议，应进一步缩短调价周期，根据国际原油价格变动及时上调和下调油价。定价机制的完善应兼顾短期和长期，向市场传递准确长期明确的价格信号，促进节能和替代能源，抑制石油消费过快增长。
厦门大学能源经济研究中心主任林伯强认为，能源价格改革的关键点是实现透明的定价机制、透明的能源企业成本和公平有效的能源价格补贴；需要尊重定价机制，同时致力于有区别的、直接的能源补贴设计；进行有步骤、有时间表的主动渐进性改革。
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