汕尾沉船7000吨硫酸不排除泄漏可能

　　○难题

　　打捞遭遇四大障碍

　　对于7000吨浓硫酸外加140吨燃油“深藏”海底的打捞，广州打捞局副局长吴建成连连摇头，称这一打捞难度堪称是“世界级的挑战”。

　　据了解，在沉船事故发生后，海事部门曾在15日、17日两次向韩方船东和韩国船东互保协会发出“限期打捞”函，韩方代表没有对限期打捞提出异议。

　　一名业内人士透露，韩方相关人员已于昨日抵达广州，并立即赶赴汕尾。

　　吴建成表示，尽管韩方船东和船东互保协会尚未委托打捞企业进行相关方案的商讨，但广州打捞局“出于责任和义务第一时间赶赴现场”。18日晚，打捞工作船、潜水员均已到位，交通运输部救捞总局还成立了救援小组以应对。

　　吴建成表示，打捞难度主要集中货物特性和船舶性能两大方面。就货物特性来说，浓硫酸怕水，一旦发生泄露，浓硫酸在稀释过程中会释放大量的热，并和铁发生化学反应，产生氢气和二氧化硫。由于氢气是易燃易爆气体，因此发生泄露容易发生爆炸事故。

　　船舶性能是打捞过程遇到的第二大障碍。据了解，此次沉没的“雅典娜号”建造于1985年，船体老旧。可以肯定的是，沉没后船舶结构将受到很大的影响，这也增加了打捞的危险性。

　　吴建成说：“在广州打捞局成功打捞起1700多条沉船中，之前从未打捞过硫酸船，我们只能通过对沉船技术等问题进行研究，了解相关案例并结合多年打捞经验来初步制定方案。”

　　广东海事局危防处处长李立表示，1988年美国密西西比河水域、2011年德国莱茵河水域都发生过硫酸船舶沉河的事故，但沉浸数量都没有这么多，而且是内河。张显平表示，由于出事海域海况复杂、气象多变及该船船龄老旧，不排除未来有泄漏的可能性。

　　因此，该沉船的打捞可以说是面临“世界级的挑战”。

　　■相关

　　事故海域环境未见异常

　　据国家海洋局南海分局最新消息，韩国化学品沉没的碣石湾东部近岸海域并未发现任何异常。该韩国化学品船是于3月13日16时30分沉没的，当时该船燃油剩余140吨，并装载有7000吨硫酸。

　　据介绍，目前共有5支监测队伍在事故海域开展定点和大面积监测。据中国海监3808飞机在19日下午的空中巡视，发现沉船已完全沉没水下，在沉船西面方向发现宽约40米、长3000米的混浊水流，但海面并未发现油膜和其他异常情况。

　　南海环境监测中心技术人员研究分析了3月14-19日现场监测结果，显示目前未发现海水环境状况明显异常，海水pH值和石油类含量均在正常范围。 （记者/钟啸 实习生/吴丹）

　　■链接

　　莱茵河硫酸沉船事故

　　2011年1月13日，在德国莱茵河水域，一艘装载有2400吨硫酸的船舶搁浅，并发生一定倾斜，事故发生并未造成硫酸溢出。

　　吴建成表示，莱茵河硫酸船舶之所以顺利打捞，是因其船体未完全没入水中，还有1/3船体露在水外，但“雅典娜”轮则完全沉没，同时还右倾100度。此外，莱茵河属于内河，没有汕尾海域那么多的海洋气象因素影响。因此，“雅典娜”轮的打捞堪称“世界级”的难题。

 南方日报记者 彭国华（除署名外）

【 作者：宋亚芬  编辑： 】