【新闻摘要】陈振东：当时在开撤销移交会的时候，争论得非常激烈。那时有12个铁路局，也就是在12个省有铁路检察分院，这12个省的省级检察院检察长一致呼声是，撤销的决策是错误的，不能全面接手铁检分院。......反对理由是铁路有自身特点，铁路局是由铁道部直接领导，不归地方领导，地方的省检察院没办法去指挥铁路局。经费也是问题，地方的财政只办地方的案件，铁路案件移交过来，经费不够。还有很多具体问题，地方反映非常强烈。这些争论被作为情况专报提交中央。
陈光中，曾两次对铁路司法改革进行专题研究。
陈振东，17年致力于建立独立的铁路司法体系改革。
铁路司法大变革之求解
专题报道最后一期，本报邀请两位专家，一同探讨铁路司法改革中，公众的热议话题。一位是陈振东，最高人民检察院铁路运输检察厅原厅长，现已退休；另一位是陈光中，中国政法大学原校长，该校终身教授。在绵延近30年的铁路司法改革中，他们一位是变革历史的参与者、见证者，另一位是观察者、思考者。他们会告知改革中一些鲜为人知的事。
四方案
●维持原铁路司法体制不变
●彻底取消铁路的司法机构
●成立直属两高的垂直体系
●划归地方实行属地化管理
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