深圳本周将迎来“200万辆汽车时代”

　　汽车“围城”，如何治堵已成为城中热话。记者轩慧摄

　　深圳市交警局车管部门预测，粤B号牌车将在本周突破200万辆，深圳将迎来“200万辆汽车时代”。加上外地车辆，深圳汽车数量逼近230万辆的“道路承载极限值”，深圳“治堵”迫在眉睫。深圳是否会限牌？还是收“拥堵费”？有关部门、人大代表、专家纷纷为治堵方案献策。

　　献策一： 限牌？

　　“现在的当务之急是限牌，这是解决道路拥堵问题的根本性举措，政府应该下定决心了！”深圳市人大代表肖幼美昨日接受本报记者采访时表示。她认为，北京通过摇号上牌，汽车保有量延缓了10个月达到500万辆，深圳如果采取限牌措施，也能大大延缓汽车增加速度。虽然深圳利用大运会的契机大力发展地铁建设，路况比过去提升不少，然而地铁的建设速度远远跟不上汽车的上牌速度，并且开工昂贵，深圳道路资源有限，如果深圳市政府再不出台实质性政策，再过两三年深圳交通真的会瘫痪。

　　日前，深圳市公安局也提出，建议通过经济手段控制汽车增长。可考虑借鉴北京摇号上牌的方法，同时，提高停车费，鼓励社会资金建商业停车场，实行区域性、差别化收费，用高成本减少机动车使用。

　　献策二： 大力发展都市公交？

　　深圳综合开发研究院研究员曲健博士表示，深圳出现严重的拥堵是迟早的问题。目前全世界没有一个很好的办法，只有多管齐下，综合整治，才能有效治堵。

　　“首先要大力发展都市公交系统，学习新加坡、东京等，建立发达的公交系统。深圳也提出了这个概念。”曲健说。据介绍，目前香港公共交通占机动化出行率超过83%，而深圳的公共交通占机动化出行率为53%。当今，45%的香港人口居住在离地铁站500米的范围内（九龙、新九龙、香港岛更高达65%），20%的人口居住在离地铁站200米的范围内。据了解，依托轨道交通形成了11个新市镇，聚集了全港近70%的人口。而香港养车很贵，一辆车一个月的停车费要一万元，油价也高。

　　记者了解到，根据深圳“公交都市”的目标，到2015年，深圳将基本建成具有国际水准的“公交都市”，公共交通平均出行时间基本控制在30分钟以内，基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”。

　　“要提高和改善公共交通的服务质量和环境，保障24小时公交畅通，并完善租赁自行车接驳系统，才能让大家放弃私家车，改乘便宜又快捷的公交车。”人大代表肖幼美呼吁公交优先要落到实处。

　　献策三：

　　收取“拥堵费”？

　　曲健建议，提高汽车保有成本。借鉴新加坡、伦敦，在交通拥堵的地区收取“进城费”或是“拥堵费”。并对保有机动车增加费用，例如燃油费、税收等。

　　据了解，伦敦从2003年开始征收“拥堵费”，成效显著。在伦敦市区8大片区的233个关卡，688个摄像头安装到位，监视着每日出入伦敦的25万台次车辆。车辆在通过任何一个带有红色“C”标志的街道关卡时，牌照号都会被摄像头记录下来，并传回控制中心，计算机识别系统会准确读取车辆的牌照号，并对此辆车收取8英镑(约合人民币78元)的城区拥堵费。收费是一次性的，被收费车辆当日之内无论在城区进出多少次，都不必再缴费。那些企图逃避缴费的车辆，则会被电脑系统自动罚款130英镑(约合人民币1267元)。

　　据了解，该政策有不错的效果，伦敦市区的交通流量迅速下降了20%，出行时间减少了5%。同时，通过征收拥堵费，市政府有了新的财源，可以投入市政和公交系统的建设和提升中。据计算，拥堵费加上罚款，为伦敦市的财政收入贡献颇多。一年之内市政府就收回了全部收费站系统的投资，10年之内，市政府可得到约22亿英镑的巨额收入。（文/记者余琴）

【 作者：魏巍  编辑： 】