经历“持续改进”的过程
事实上，所有新机型在商务飞行初期都会经历一个“持续改进期”，时长大约是飞机全寿命周期的10%，在这个周期中可以发现并解决飞机设计过程中没有考虑到的问题。
飞机是最大、最复杂的工业产品之一。据悉，每一架新一代波音737飞机都是由30多万个零部件组装而成的，而波音767和波音777则需要多达300万个的零部件，巨大的波音747更是需要600万个零部件。这就不难理解，类似于制造某零件的模具缺货这样的供应链问题，都可能引发生产和交付方面的问题。与此同时，这么多部件中任何一个部分出现问题，以及这些部件之间的衔接出现问题，都可能导致飞机出现故障。
也正因如此，新机型的研发通常是以一种渐进和可靠的方式来开发新技术的，以确保飞机更安全、性能更佳、运营成本更低、乘坐更舒适。空客A380市场总监Richard Carcaillet就曾告诉本报记者，随着空客A380生产技术越来越成熟，研发人员将依据已有的生产经验不断对飞机进行微调和改进。
有专业人士指出，这也是一些航空公司谨慎选择成为首发机型运营商的原因。因为在享受新机型带来的商业价值的同时，可能也要承担相应的风险。当然，在这期间，飞机改进的问题大多是细节问题，飞机在适航验证飞行的过程中都已经把关键且核心的安全问题解决了，所以安全是没有问题的。
波音和空客公司最新推出的波音737max和空客A320neo，都采用了为改进机型配置新发动机的方式。空客A320neo配置的发动机将从CFM国际公司和普惠公司中挑选，而波音737max则将配置CFM国际公司生产的发动机。空客公司工程执行副总裁向宾曾对媒体指出，空客希望到2025年开始真正地推出全新飞机的概念。“在此之前我们不会考虑全新机型。因为我们希望待各项新技术达到成熟水平并得到相关验证之后，再作出正确的选择。”(记者王芳)
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