对业界较为推崇的电动车换电模式，王传福则持相反态度。在他看来，换电要方便，电池就不能锁螺丝，而强电只有拧上螺丝，电流才可以顺畅通过，但是七八个螺丝一锁，换电就很不方便，方便和锁螺丝是一对难以调和的矛盾。另外，汽车是运动状态，接触键每天来回倒腾，解决运动过程中的可靠性是第二个矛盾。还有，换电要求无尘化操作，车子马路上开来开去，清洁度怎么保证？解决这三个矛盾，从技术角度看现在还是很困难的。
此外，换电要有统一标准，像手机这么个小东西，发展了这么多年还做不到统一标准，诺基亚的电池不能用在苹果上，摩托罗拉的电池也不能用在爱立信上，汽车这么多厂家，这么大的电池，更不容易做到统一标准。这一系列矛盾解决不好，换电会就有很大安全风险。
根据王传福介绍，比亚迪最近开发出一项技术，通过软件调整，电机驱动变成一个充电器，全部是交流充电，再没有充电站的概念了，效率也比现在的充电器高。
“发展电动车应从城市公交车开始”
发展电动车，王传福主张首先解决城市公交车问题，因为它们对城市危害最大。全国大约有50万台公交大巴和120万台出租车，尽管只占城市汽车保有量不足2%，却消耗了25%的用油量，排出30%的碳污染。优先促进这170万台车辆电动化，是“把有限财力利益最大化的明智之举”，可谓“功在当代，利在千秋”。
此外，公交车路线固定，速度也不快，对重量、体积和价格不是太敏感，晚上不用，充电对电网也有好处，特别适合发展电动车。
据悉，比亚迪200台电动大巴和300台电动出租车，在深圳已经运行了一年多，情况良好。深圳市决定今年将把电动大巴增加到2500台，电动出租车增加到2500台，另外增加5000台家用轿车试点。
王传福坚持认为，尽管电动车目前遇到的困难还很大，还有很多技术难题需要攻克，但是电动车一定有光明的前途，我们对电动车的追求决不能动摇。比亚迪有幸进入这个行业，并且在一些方面走在了行业前面，知道应当怎么干，让国家少花钱，少走弯路，比亚迪有这样的责任感。(程远)
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