奇瑞 在路上
有关自主品牌捅破“天花板”的话题，恐怕还是因奇瑞而起。2003年，奇瑞推出了自主品牌中首款中高级轿车东方之子，也就是从这时起，有关自主品牌要不要做高端、自主品牌的“天花板”如何捅破的讨论一直延续至今。
9年后的今天，东方之子仍然在奇瑞的产品线中存在，由于产品过老，目前基本以订单式销售，每月的销量几乎可以不计（全新一代的东方之子将在下月上市）。东方之子的命运折射了奇瑞在捅破“天花板”之路上的艰辛。
中国汽车行业近些年发展迅速，但以奇瑞为代表的自主品牌的生存空间却越来越小。合资品牌的一些中高级车产品不断降价，甚至部分产品进入13万元价格区间，自主品牌的品牌溢价能力又较弱，不得已价格不断下探。
但顽强的奇瑞人从未放弃捅破“天花板”的努力，今天的奇瑞已与十年前完全不同。2010年，奇瑞建成了亚洲最大的汽车实验技术中心，并拥有一支超过6000人的研发团队。在动力总成、新能源等领域，依靠自身的努力，奇瑞取得了众多技术成果，推出了涡轮增压发动机、DVVT发动机、CVT变速器等高技术含量产品。2011年，奇瑞完成了历史上第300万辆车的下线。
虽然自身一直在不懈努力，但现在的奇瑞仍旧苦于如何进一步突破。随着中国汽车市场消费升级，消费者对汽车品质和品牌的要求越来越高，同时跨国公司通过合资自主等方式，进一步挤压自主品牌生存空间。基于各方面考虑，奇瑞在2011年推出战略转型计划。
也就是从这一年开始，奇瑞不再一味地追求销量，转而深练内功。奇瑞在2011年对其研发体系和流程进行的大幅度调整，被认为是一次翻天覆地的改变。其将一些不必要的研发项目暂停，集中力量开发“拳头”产品；在营销方面，提高经销商的服务能力，并不再迅速扩大经销商网络。
虽然暂时还没在捅破“天花板”方面取得重大突破，但奇瑞的转型却初见成效。2011年，奇瑞低端车型QQ、旗云2等车型的销量，在总体销量中的占比进一步降低，同时更高端和利润率更高的瑞虎销量占比显著提高。
奇瑞内部人士告诉记者，预计奇瑞的转型会在2013年取得突破性进展，届时奇瑞的产品会让人“眼前一亮”。
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奇瑞一直在努力
2008年，奇瑞推出了中国历史上第一款正向开发的车型——奇瑞A3，受到业内一致好评，但定位A级车的奇瑞A3主销车型价格仍未突破10万元。
2009年，奇瑞推出中高端品牌瑞麒和威麟，并在之后推出了素有“中国骄傲”之称的瑞麒G5，将这款自主品牌中高级车的价格定在了14.28万-17.98万元，事后的销量证明，奇瑞捅破“天花板”的努力失利。吸取教训，2012款瑞麒G5上市时，价格被调低为9.98万-15.28万元。
去年，奇瑞推出了旗舰轿车瑞麒G6，价格区间一下跳到了17.98万-25.98万元，在保证较高配置和较高科技含量的前提下，G6与合资车型相比极具竞争力。不过售价“如此之高”的自主品牌车型，也被部分媒体和业内人士质疑为过于自信。
■ 亮点突破
瑞麒G5：曾征战纽博格林
2012款瑞麒G5在去年9月正式上市，在原来2.0L TCI发动机的基础上，又推出了配备成本更低的2.0L DVVT发动机的车型，并加入了自动变速箱。2.0L DVVT发动机的增加，改变了原来G5只有2.0TCI涡轮增压发动机一款动力配置的局面，丰富了瑞麒G5的产品线，也为消费者提供了更多动力配置选择。这款发动机的最大功率为102kW/5750rpm，最大扭矩达到182Nm/4500rpm。
瑞麒G5的底盘采用前双叉臂独立、后多连杆独立的结构，主打操控。2009年，作为我国首款挑战世界最难赛道的中高端轿车，搭载2.0TCI涡轮增压中冷全铝发动机的瑞麒G5曾以单圈8分56秒的出色成绩，征服了有着177个弯道、落差300多米的纽博格林北环F1赛道，创下有“绿色地狱”之称的F1赛道单圈成绩的中国纪录。瑞麒G5也因此被媒体誉为“中国骄傲”。
瑞麒G6：奇瑞最高端
瑞麒G6搭载奇瑞自主研发的2.0L TCI全铝涡轮增压发动机，配备韩国现代的五速自动变速箱。这款2.0L TCI发动机最早被配备在瑞麒G5上，经过重新调校后又开始为瑞麒G6“效力”，其最大功率116kW，最大扭矩250Nm。
瑞麒G6的车身尺寸比G5大了一圈，车长接近5米，轴距达到了2820mm，是奇瑞在售乘用车中，车身尺寸最长、轴距最长的一款，同时也是奇瑞旗下定位最高，售价最高的一款乘用车。与瑞麒G5一样，G6的底盘采用前双叉臂独立、后多连杆独立的结构，并经过莲花公司调校。
另外，瑞麒G6的车辆配置也是一大亮点。全系车型采用带清洗功能的氙气大灯、前后排配备坐椅加热（顶配带通风）、气动按摩器（除副驾驶位置）、双区自动空调、定速巡航等高端配置。安全方面，全系配备ESP车身稳定控制系统、顶配车型装有10个空气囊（最低配车型装有6个）。
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