中原网讯（记者 李恒）2月14日，郑州轨道公司召开郑州市轨道交通建设工程“施工转段”情况通报会，解答了市民对郑州地铁关注度较高的30个问题。
据悉，自从轨道公司对我市地铁的车站出入口和风亭设计创意方案在公开征集市民意见后，吸引了广大市民对地铁的关注，对于地铁建设的诸多问题和通车后的问题，轨道公司近日作出一一答复。
轨道交通的优点很多。第一个优点运量大：公共汽车每小时的单向输送能力是2000～5000人，轻轨是5000～3万人，地铁达3万～7万人。轨道交通能力是公共汽车的2.5～14倍。
第二个优点速度快：公共汽车速度每小时10～20公里，轻轨20～30公里，地铁35～50公里，最高达70～80公里，轻轨和地铁为公共汽车的2～4倍。
第三个优点污染少：因为电力驱动是一种清洁的运输方式。
第四个优点能耗比较少：能耗为道路交通的15%～40%。
第五个优点是占地比较少：单就“每小时输送5万人所需要的道路宽度”这项指标，小汽车是180米，公共汽车是9米，轨道交通综合占地为道路交通的l／3，地铁和高架式轻轨占用土地更少。
问题：郑州地铁1号线一期工程主体工程基本完工，为什么离通车试运营还需要长达两年的时间？郑州市民能否如期在2013年底坐上郑州地铁？
轨道公司：目前，1号线一期工程20个车站中已有16个车站完成主体结果施工，附属结构施工、铺轨、主变电站建设等工作正在进行中，全线隧道也已基本实现洞通。
地铁作为一项技术含量高、工艺要求高、施工风险高的系统工程，包含土建、轨道安装、机电安装、信号接触网、装修工程、联调联试等工作。洞通只是土建工程一个节点工程，后续的轨道安装、机电安装、车站的装修、信号接触网、联调联试、试运营等一系列工作交叉实施都需要一定的时间。
对于2013年年底通车试运营的计划，我们有信心、有决心如期实现。
问题：郑州地铁怎么与机场、铁路、城市公交、出租车、自行车及私家车等进行有效换乘衔接？
轨道公司：郑州地铁要在城市交通中发挥骨干的作用，必须要做到地铁与城市交通枢纽、其他交通方式做到有效的换乘和衔接，特别是地面交通的接驳，为地铁大容量交通方式输送和疏散客流，方便居民出行，做到无缝换乘和衔接，最大限度的服务市民。
郑州地铁在实际的规划设计过程中，充分考虑了与其他交通方式的有效换乘衔接，充分体现了“以人为本”的设计理念，其中郑州地铁在规划设计过程中与大型的客运枢纽新郑机场、郑州火车站、郑州东高速站等均设计了无缝换乘的地铁车站，同时，地铁还在较多的地铁站设计中考虑与城市地面交通的接驳，与城市公交枢纽站衔接，设置出租车停靠站，在地铁站设计中，设计了自行车、私家车的停车场，实现“P+R”（ Park and Ride停车换乘）的出行模式。
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