“韩流”席卷全球，日系车艰难前行
2011年，韩元贬值大大促进了韩国汽车的出口。而在汽车制造方面，很多人开始认可韩系汽车的品质和设计能力，对日系汽车“价格便宜、性能优越”的评价，慢慢转移到韩系汽车上。现代和起亚以659万辆、14.8%增幅的成绩，登上世界汽车销量排行榜第5位。
在2011年汽车销量增幅10%的美国市场上，2011年现代和起亚的销量为113万余辆，同比增长27%。其中现代汽车销量为64.5万余辆，同比增长20%。起亚销量48.5万余辆，同比增长36.3%。
在总体汽车注册量下滑的欧洲市场，2011年销售现代39.8万余辆，同比增长11.5%；销售起亚29.3万余辆，同比增长11.8%。市场份额，现代从2010年的2.6%上升到2.9%，起亚从1.9%上升到2.2%。
而去年日本汽车工业，则遭受了上半年日本大地震和下半年泰国洪灾的巨大冲击，零部件供应网中断，八大汽车厂商日本国内的产量比上年减少797万辆，减幅高达13.4%。
此外，从2008年以来，日元不断升值，对日本汽车出口也造成了严重影响——据悉，4年中，日元走强使日本七大车企（丰田、日产、本田、马自达、富士重工、三菱汽车、铃木汽车）总计损失约510亿美元利润。日元升值，将提高出口业务中人工等成本费用，降低返利比重，如果调整产品价格，则将削弱企业竞争力。
有业内人士分析，到去年中期，丰田在日本国内的汽车产能占其全球产量的38%，而日产和本田日本工厂产能比例分别为24%和22%。丰田在日本所生产的汽车有一半以上用于出口，因此比本田和日产更容易受到日元走强的影响。2011年，丰田在日本的销量为1644661辆，同比下降6.7%。
相对而言，日产在全球稳步增长，2011年雷诺日产联盟全球销量739万辆，居世界汽车销量排行榜第4位。如果加上其即将取得经营权的俄罗斯伏尔加汽车公司，销量将达到803万辆，超过丰田的795万辆。2011年，日产在美国市场销量1042534辆，同比增长14.7%；在中国，则创下125万辆新高，同比增长21.9%，位居日系汽车之首。有分析认为，如果日产继续巩固并扩大在中国市场的销售，雷诺日产联盟甚至可能问鼎2012年世界汽车销量冠军。 本报记者 张炜利
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