入世十年，中国汽车“市场换技术”的初衷得到了无情的打击。市场几乎全被国外汽车巨头占领，技术依然掌握在别人手中，我们只能继续徘徊在别人的技术门槛之外，望洋兴叹。
为了补救这一局面，合资自主的提法和政策应运而生，相关部门希望通过这一强制政策，促进中国的自主汽车产业能够真正发展起来，也希冀国外的汽车巨头在技术上能给中国提供一些实实在在的帮助。但是合资自主的良好愿景也许只能沦为中国汽车遮盖颜面的遮羞布。毕竟在中国自主品牌汽车薄弱的开发能力前提下，自主品牌想要走捷径，依靠别人施舍给一些技术，简直比登天还难。
自2008年4月广汽本田发布“理念”品牌、首次提出“合资自主”概念后，一些合资自主品牌、合资自主车型在近两年如雨后春笋般冒了出来。在某种程度上，政策导向是合资企业争相“自主”的根本原因。《汽车产业调整振兴规划》中明确表述：“在技术开发、政府采购、融资渠道等方面制定相应政策，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。”
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但良好的愿望能不能实现，是一个大的疑问。
一些合资企业中的外方根本不愿意将核心技术“拱手相让”。从已经开发出的几款车型来看，这种所谓的合资自主也逐渐变型。车型几乎延续了一些外国汽车的老款型，有“换汤不换药”之嫌，顶着“合资自主”之名，卖着“改头换面”的淘汰车型。
中国著名汽车专家程远认为，“强制让合资公司在中国本土搞产品开发，使合资中方有可能接触到一些核心技术，跨国公司在得到中国汽车市场的同时，也不得不拿出一些技术上的真金白银来。”这应当是搞“合资自主”的初衷，但他对政府管理部门可能不进行严格审核，导致合资自主走形式，造成“市场换技术”的第二次失败表示担忧。
在中国的汽车发展历程中，曾提出了许多发展战略，比如“市场换技术”、“电动车弯道超车”等等，这也为中国的汽车产销量增加提供了政策支持，让中国迅速成为世界汽车产销量双第一的国家。但是由于长期一味模仿、重生产轻研发，中国的汽车自主品牌一直处于低端状态，十多年来几乎没有进步，而国外汽车巨头则在中国通过合资等手段，占据了大部分中国市场，赚取了绝大部分利润，而且还拉大了与中国汽车技术的距离。中国汽车在品牌建设、人才培养和储备、以及核心技术方面的短板越来越突出，与发达国家的差距越来越大，而且还在逐步扩大之中。2011年，自主汽车品牌更是遭到了严重的打击，销量下滑十分明显。
这些都值得中国汽车界深思：如果不能脚踏实地地从重视研发和知识产权做起，只是一味地提出一些无关紧要的概念，依靠模仿，永远只能成为国外汽车的“傀儡”和后花园。
中国的汽车要想取得突破，无论是“市场换技术”、“弯道超车”还是“合资自主”，都绕不开一个技术创新和脚踏实地。（记者 孙喜保）
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