维修师需要大量学习新知识
周飞1999年来到公司时，这里才5架飞机，“维修工作量很少，每天大部分时间是学习、培训。”如今，他已是一名熟练的维修师了，“由于飞机航行任务多，一年中有半年在出差。”
2008年，周飞在大连基地出差。北海救助飞行队的S-76C+型飞机执行完任务准备归队，“飞机自动驾驶代码出现乱码。”飞行员向基地求助。
周飞等人接到飞机后，开始按照维修手册逐项检测，做动筒、计算机、传感器……10余项检查后飞机显示一切正常，“飞机在地面上，自动驾驶系统显示正常。”无奈之下，周飞向飞机制造厂商发布检测疑难报告，并向南航报告。
然而，报告报送到美国制造厂商后，外国专家给出的解决方案与周飞先前执行的一样。
深夜里，周飞一遍遍查阅飞机构造图纸，将10万字的操作手册中关于自动驾驶的相关章节一页页的排查，突然，他看到了一个零部件“继电器”，并向航材部门申请更换该部件。航材部门很诧异，“在常规的保养、维修中，没有关于继电器更换的规定。”
在常人不敢想的情况下，周飞根据自己对机械、电子知识推理果断地要求购置“继电器”更换。功夫不负有心人，S-76C+型飞机更换“继电器”后，故障代码消失。飞行员轻轻触摸操纵杆就可启动自动驾驶系统。
记者采访时，尝试着拉动电子系统操纵杆、电子触摸方向标，手腕稍稍转换，飞机就可能转向，电子仪表盘上随时显示外界指标，飞行高度、经纬度、时速、油耗。此时，记者脑中想起早前固定翼飞机的一句广告词“电子化令飞行体验更神奇”。
这几年飞机大批更换，系统升级，电子化程度加深，“飞行员驾驶舒适度提升了，我们机务工作就变难了。”同为电子工程师的王江鹏说，“电子系统连接错综复杂，传感多处，常常以正确信号处理故障点，飞机诊断难度加大。”
记者看到王江鹏手中拿着一个掌上电子显示仪器，插入从机舱里拆卸的一块芯片，显示器上就登录了此架飞机上10余万个零部件的信息。据介绍，这个仪器名为飞机健康使用监控系统(HUMS)，只要有网络的地方，就可以跟踪到飞机任何信息。
“十二五”期间，通用航空将迎来大发展时期，而越来越多的电子设备应用使得维修师需要大量学习新知识。本报记者 于宛尼
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