维修师需要定期上心理辅导课
陈捷是一位机械工程师，1985年参加工作。采访时，记者发现他的衣柜中放着很多套工装，“通用航空起步比较晚，作业环境较恶劣，维修飞机有时在户外，有时在厂房里，一天下来，衣服常常被汗水、雨水浸湿了不知多少次，这些工装以备连续加班的不时之需。”
很多维修工都备有七八套工作服，一天要换3次。即使是这样，他们下班时还是远远地躲着人，“汗臭味太重，怕把别人熏坏。”老工人陈炳金憨憨地笑着说。
2011年12月2日，记者跟随陈捷在厂房内维修一架S-76飞机的油箱。由于气压变化等原因，飞机的油箱常常出现裂痕致使漏油。
理论上，常规的油箱漏油,需要在油箱上面放一个玻璃盖，装满油，抽真空，如果哪里冒泡，哪里就漏油。然而，S76是蜂窝结构的，双层材料，用此方法无法测试。
陈捷将S-76飞机内的油都放出来，再逐渐加油，“看加到哪个层面时开始漏油，然后，再此层面进行检查。”他猫着腰钻进油箱，高70公分，虽然带着防毒面罩，但油管的高温挟裹着燃油挥发出的难闻气味仍扑面而来，令人作呕。
记者穿着工作服，模仿着钻进油箱，因为结构不规则，所以很多地方需要蜷着身子才能接近。记者动作稍微大一些，就会碰到油箱壁，漆黑、狭窄的空间，令人产生强烈的压迫感，有些莫名的烦躁，更不要说沉着冷静地寻找故障点，快速制定修理方案了。
“别怕，深呼吸。”他安慰着我，“在油箱里工作时间长的话，容易患上幽闭症，公司会定期给我们上一些心理辅导课，帮我们克服这种压迫感。”
陈捷用铲子慢慢地触探铁壁和胶棉接触的部分，“胶和铁皮分层的部分就是漏油处，铆钉松动的地方也是漏油处。”他认真地检查，发现在油箱的侧方有处裂痕，“气压、腐蚀等原因造成油箱裂痕漏油。”诊断出病因、患处，他拿出工具、航材，慢慢地缝合、粘贴，精致的如绣花。
经过6个小时的努力，S-76飞机油箱修补完毕，航后检测也完成了，维修厂厂长朱苏波说：“机修师就是飞机的保健医，每架飞机构造不同，维修时也要因地制宜。”他是具有放行资格的机械工程师，在他一项项验收签字后，S-76可以在第二天按时执行飞行任务。
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