回家喜忧参半 如何解决春运“一票难求”？

　　交通运力增长，难追春运客流

　　17日下午的广州南站，浩荡的人潮让偌大的候车大厅也显得拥挤。这是2010年投入使用的国内最大的火车站之一，尽管采取了多种分流措施，但这里仍然是人潮汹涌。

　　近年来，我国交通基础设施建设不可谓不快。统计数据显示，截至目前，全国高速公路达7万多公里，铁路营业里程达到9万多公里，双居世界第二。仅2011年，我国新增高速公路1.1万公里，民航实现固定资产投资额1585亿元，同比增长129%左右。

　　参加工作31年的广铁集团老列车长李锦源对记者说，十年前使用绿皮车输送春运旅客，从广州到四川达州往返需要六天时间，如今只需要56个小时，时间缩短了，车次也多了，输送的旅客大大增加。

　　然而，迅速增长的交通运力，始终追不上迅速增长的春运客流。权威部门预测，今年春运，全国累计将有31亿多人次乘坐各种交通工具出行，比去年增长超过9%。“超过了运能的支撑，各种运能需要超能力发挥。”国家发改委副主任、能源局局长刘铁男如是说。

　　广铁集团客运处长黄欣分析认为，各种客流不断上升，加重了春运压力。“以往一所大学新生一年也就2000人左右，如今一年新生招生数动辄过2万人。”同时，今年春节较早，大学生放假、农民工返乡以及探亲旅游客人，一起叠加在这段时间，可以说疏导今年春运客流，是一个世界级的难题。

　　铁道部门测算，今年春运，全国铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，运输需求与运力之间的矛盾非常突出。以广东为例，如今虽然有了京九、广茂和武广高铁等新通道，可是春运面临的出省运输需求达1600万人次，现有运力只能发送800万人次，缺口达800万人次。”黄欣说。

　　增加应急渠道，化解春运难题

　　自由流动和迁徙，是每一个人应享有的权利。业内人士指出，春运这种短时间大规模的交通流量，并不是中国特有的现象，不少发达国家在圣诞节前后也会出现“一票难求”的情况。

【 作者：曹慧敏  编辑： 】