2012年春运刚刚开始，各种各样的特殊天气就频频发生。以首都机场为例，春运前遭遇降雪，春运第二天就大雾笼罩。但是今年，我们并没有听到航班大面积延误、旅客大批滞留机场的消息，这和我国的民航空管系统已经针对特殊天气形成了行之有效的应对制度有关。特殊对待才能应对有章。
雷雨、大雾、冰雪……特殊天气状况对于飞行安全有着极大的影响。除了飞行员，对特殊天气的影响感受最深的应该就是管制员了。
“每次一有特殊天气，就是我们最忙的时候。特别是因为天气原因导致航班延误时，看着趴在停机坪上的飞机，别提多着急了。”华北空管局许多管制员都对记者说。
眼下正是春运的繁忙季节，又是大雾、冰雪等特殊天气多发的季节。那么，在此情况下，空管部门是如何针对特殊天气进行特殊应对的呢？
什么是特殊天气？
一般而言，较常见的影响飞行安全的特殊天气主要有以下几种：雷雨、降雪、冰冻、低云、低能见度和风。
“尽管现在飞机的机载设备十分先进，地面通信导航设备稳定性也很高，但飞行并不会因此就能够摆脱天气的影响。在特殊天气情况下，必须按照要求和标准飞行。”有业内人士称。
不妨从一个例子来了解飞机在特殊天气状况下飞行时可能遇到的危险。飞机在雷暴云中和附近飞行时，都有可能被雷电击中。一旦飞机被雷电击中，就会造成飞机部分损坏。雷电电流进入机舱内还会造成设备和电源损坏，雷电和雷电引起的瞬间电场，会对仪表通信、导航和着陆系统造成干扰或中断，甚至会造成磁化。假如油箱被雷电击穿，还可能发生燃烧或爆炸。这就是在航路上有雷雨天气现象时，飞机要绕飞的原因。
同样，如果目的地机场正处于雷雨天气下，飞机就要选择备降、返航。这是因为在雷雨期间，飞机无法起降，油车也要停止加油作业。而且，天气好转后，相关人员还要检查跑道是否有被雷击的现象。
此外，气温低会造成飞机积冰。当飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0℃，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。冰雪凝结在飞机机翼上，机翼表面就会粗糙，而飞机在起飞时速度本来就不快，一旦冰雪凝结，就会使飞行员对飞机的控制难度加大。积冰的存在还会破坏空气动力学结构，造成升力损失；左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡；襟翼、方向舵、升降舵等活动舵面会因此影响操纵性能；通信天线、雷达罩结冰会使通信导航受到影响。由此可见，冰雪对于飞机的安全飞行影响特别大。
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