刘江互通式立交桥(资料图)
记者 肖风伟
刘江立交桥开通仅6年就大动手术，河南省交通厅称超载车辆过多。12月15日，河南商报A11版报道此事，并提出疑问：超载全国都有，为何“亚洲第一立交”却不堪重负？
专家称“超载说”牵强
昨日，人民日报第13版，刊发《交通厅说超载是祸首，专家认为此说法牵强》一文，再揭刘江立交桥的伤疤。文章称，11月25日，河南省交通厅就桥梁情况做了说明：该桥最大负荷为55吨，桥上裂纹形成应考虑超载因素。
不过报道中，中央某驻豫设计院的一位桥梁专家，对省交通厅的“超载说”提出质疑。这位专家说，混凝土结构的桥梁裂纹分为结构性裂纹、构造性裂纹两类。
一般而言，出现在抗压部位的裂纹属于构造性裂纹，出现在抗拉部位的裂纹属于结构性裂纹。
专家指出，关于构造性裂纹，国家强制性标准没有限定，用封胶材料处理可以防止裂纹扩大，裂纹较小的话没必要打钢板。而结构性裂纹，国家有强制性标准规定。结构性裂纹的形成多与施工有关，主要是未按国家强制性标准施工，包括钢筋的摆放、受力保护层的厚度、钢筋直径的大小、数量等不达标。
专家认为，在桥体上打钢板为非常之举，说明问题较严重，大桥桥体侧面及腹部均被打上钢板，表明桥梁的抗拉、抗压强度均已不够。
京港澳高速与宁洛高速立交桥、京港澳高速与兰南高速立交桥、连霍高速与大广高速立交桥，3座大桥沿刘江立交桥纵横两个方向布局，与该桥为上下游关系，且多为2002年以后先后建设，记者调查发现这些桥均无钢板加固措施。“这些桥梁现状反差巨大，交通部门的‘超载说’十分牵强。”专家称。
无招标记录的“子孙工程”
人民日报报道显示，刘江立交桥系省交通厅的“子孙工程”，且未经过招标。记者调查得知，刘江立交桥的设计单位河南省交通规划勘察设计院、验收单位河南省交通基本建设质量检测监督站、养护单位京珠高速公路新乡至郑州管理处，均为河南省交通厅二级机构。
监理单位河南省高等级公路建设监理部有限公司，则是河南省交通规划勘察设计院1996年11月投资800万元成立的民营企业。
文章称，围绕刘江立交桥，以交通厅为族谱，不难发现其“大儿子设计、二儿子验收、三儿子养护、孙子监理”的复杂关系。资料显示，河南省交通规划勘察设计院国有股权仅为20%，2010年度净利润为2640.2万元。通过中国招标网等权威网站，查阅刘江立交桥招标情况，人民日报记者未发现该桥的招标记录。
11月25日，本报社会版刊发《号称“亚洲第一”，通车仅仅6年，竟然大动“手术” 郑州刘江立交桥被指豆腐渣》一文，就该桥通车6年即产生裂纹、国家大动脉面临威胁一事给予关注。
河南省交通厅等回应说，此桥裂纹属于构造性裂纹，构造性裂纹属于正常现象。超载系桥梁裂纹的主要原因。而专家则在对与刘江立交桥可比性较强的3座高速立交桥的实际勘察后指出，超载一说颇为牵强。桥体侧面及腹部均打上钢板，说明抗拉、抗压强度均已不够。
“亚洲第一立交桥”的质量问题究竟是超载所致，还是因为建设不合规埋下了隐患？近日，本报就此又进行了深入调查。
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