图一：新能源汽车生产自动化程度高。
图二：新能源汽车维修成为新课题。
核心提示
中石化、国家电网等央企进入新能源汽车领域，业内专家认为利益争夺背后透露出垄断欲望。工信部牵头制订的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》草案去年公布，直到如今这份规划草案仍在修改报批阶段。
这份汽车业界今后发展方向的规划，将影响中国汽车产业调整和布局。草案制订过程中引起多方利益相关方的争夺。究竟是先发展混合动力汽车，还是直接发展纯电动车？电动汽车究竟以换电池为主还是以充电为主？诸如此类的问题成为近一年争论的焦点。
路线之争
电动还是混合动力两难
做完一个星期的新能源车市调查，11月19日，在朝阳CBD一文化传媒公司供职的刘琦做出决定，放弃购买新能源汽车，改买传统燃油车。“北京压根买不到新能源汽车。”刘琦说，他找到比亚迪、奇瑞、北汽等所有新能源汽车厂家在京的4S店，得到的答复如出一辙：没有现车，只能从厂家调，何时到京不清楚。他感到很困惑，“单从环保这个角度考虑，北京也最需要新能源汽车。可现在的情况，似乎是剃头挑子一头热。官方优惠政策一个接一个出台，可市场很冷”。今年3月，50辆纯电动出租车“迷迪”开上延庆街头，截至目前已试点8个月，但同样没有转为民用的计划。
奥运前，北京就已确定“绿色北京”这一方向，为何私人购买新能源汽车会“难产”？在资深汽车分析师贾新光看来，北京的“慢动作”别有深意，“这个行业，吵得太厉害，从政府到企业，分歧太大，形成了很多误区。在发展方向没有统一时，北京先从公交、出租试点，是慎重选择”。刘琦想购买一辆纯电动汽车，他也注意到业界关于新能源汽车的争论。为了让自己清醒一些，11月16日，他特意去了一趟延庆，实地考察纯电动出租车“迷迪”。他认为，这是最有可能进入北京个人消费市场的车型。
在延庆县城转了小半天，先后打了三辆“迷迪”，刘琦的考察报告是，“迷迪”外观漂亮、噪音小、没有汽油味，最高时速能到100公里，尤其是起步时，动力能跟高档轿车媲美。可续航里程不太理想，充一次电要8小时，最多只能跑一百二三十公里，还有司机说，晚上不能开夜灯，否则电池很快就用光。夏天也不能开空调。”
11月17日，在延庆沃尔玛附近拉活的李师傅，证实了刘琦的调查。李师傅是“迷迪”出租车第一批司机，此前一直开燃油出租车。以前，李师傅每月能挣三四千元，可现在收入是两千多元。“1000多元就差在续航里程数上。不敢跑远道，担心半路抛锚。”李师傅说，只要上路，他就得盯着里程表。据了解，北京市正在制订新能源汽车规划，已进入征求意见阶段。如果顺利，“十二五”期间电动汽车行驶的配套设施有望逐步建立，市民也可以开上属于自己的纯电动私家车。
去年6月1日，科技部等部委发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，但“混合动力车”遭到旁落：混合动力汽车补贴只有3000元，而纯电动汽车则达到5万到6万元。不过，关于补贴问题，近三个月来政策口风上又有明显转变。工信部、中汽协等多个机构都表示，对于非插电式混合动力汽车的补贴方案将重新调整，不再是此前的3000元。
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