宝马新5系紧跟业界及自身品牌发展的需要，将8挡手自一体变速器全面替代了之前的6档自动变速器。挡位的增加对发动机性能表现无疑有了很大提升。
在日常道路正常驾驶时，其变速箱非常“积极向上”，通常会在选择2挡进行车辆起步，而当转速刚刚突破1500转时便会开始实现升挡，而且每个档位都是如此。这样一来的好处就是，涡轮刚刚介入并开始小幅发力的时候，在最大扭矩的输出过程中变速箱实现升挡过程，减缓了换挡时的动力损失，削弱了顿挫感。
新增加的两个高挡位同时带来了更经济的转速，超速挡有两个，其中第八挡的传动比只有0.667。高速行驶似的燃油经济性毋庸置疑。如此之多的挡位有序地进行，悄无声息。8个前进挡位相比于6挡位并没有在传动比上带来太多的变化，但整车的经济性能得到提升。该变速器掩盖了换挡频率增大的弊端以及变速器重量的增加。从表现上看它很好地匹配了这款发动机，在动力传递与节油方面可以说已经非常优异。
若是以极端激进的方式去驾驶这部宝马5系，刚才所描述的那种行云流水似的表现方式将完全被颠覆。只要将发动机转速控制在1200转-5000转那个宽阔的扭矩平台范围之内，动力输出绝不会拖泥带水，随着右脚对油门踏板的不断施压，动力会以几何状的力度倾泻而出。
而此时这台聪明的8速变速器便表现出它的两面性。升挡对它来讲是极不情愿的事情，如果不讲将转速拉至红线区域，它就不会伸手相救。相反，这台变速器却又及其愿意享受减挡的过程。通常不会允许那根清新易读的红色转速指针跌入2000转以下。动力在各个转速区与挡位间连绵不绝地释放出来，貌似毫不枯竭的样子。
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