这座桥是一种精神的见证
曾兆来说，在最终处理结果出来之前，为了防洪安全，铁路桥北侧四孔钢梁暂时被拆掉，安装时用的国产钢梁。
11月18日，因为纪录片拍摄需要，曾兆来得以拜访赵志浩。时隔20年，再谈起这座桥，80多岁的赵志浩印象深刻。他说：“我本身是不懂桥梁的，但你们这些专家给我交了底，我才敢签字画押的。紧要关头要依靠科学，要科学决策。花很少成本能改造的，还是能用就用。”
“其实要感谢省领导能听得进专家的意见，没有民主是进不来意见的。”于建勇说，现在很多工程，都是领导拍脑袋决策，工程做成了，可问题也出来了。
一个多月后，铁道部论证会得出结论：可继续使用大桥，至少30年没问题。
当时一份钢梁剩余寿命评估显示：德国制造的钢桁梁的斜杆、下弦杆、竖杆可安全运行到2040年以后，总寿命123年以上；日本造钢梁总寿命是97年。而理化性能试验显示，德国钢梁在用了80年后，质量居然比国产新钢梁要好一些。
“这场论证，对领导干部、科技人员都是有启示的。论证只有专家不行，得有领导态度，有个尊重科学、尊重知识的问题。不唯上、不唯书、只唯实，虽然只有九个字，要做到不容易，要花大气力的。”70多岁的曾兆来现在还以专家身份工作着，经常参加国际学术会议的他，一次在香港了解到这样一件事，香港某个地区要建轻轨，当地政府征集了6个反对意见，才进行论证。而他在内地某县却看到这样一件事：当地一座桥被撞，本来修修就能继续使用，但有领导说不行，非得花40多万元换杆件。“现在问题是，一把手说了算，下面的人就不会有不同意见。”曾兆来感叹。
在和曾兆来见面的40多分钟里，赵志浩提到，当年几次论证，推翻了国务院的决定，做这个决定是科学民主决策。“现在发展这么好，但什么事也不能急，没有科学决策，什么事也是发展不好的。现在什么都想快一点，60多年来，我们有很多的教训。”
作为寻访者的于建勇觉得，这座铁路桥更多是一种精神的见证，它存在的价值，就在于时时刻刻提醒我们：20多年前，在济南，有这样一群科技工作者，以他们的无私和忘我，以科技工作者的良心，为黄河留住了这么一座有价值的桥。
(特别鸣谢济南铁路局电视台专题部主任于建勇的帮助)
11月29日，济南北部，横跨黄河的泺口黄河铁路大桥就要跨入百年了。
作为这座百年铁路桥历史的寻访者和记录者，济南铁路局电视台专题部主任于建勇觉得，20多年前围绕这座桥的存废之争，那些“活得很纯粹”的科技人员，坚持以一个科技工作者的良心去做事，科学论证，促使国务院改变原有决策。这种精神和勇气，才是这座大桥留给现实社会最宝贵的财富。(记者 任鹏)
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