此前，中国交通运输部水运管理局局长宋德星在“第六届中国邮轮产业发展大会”上介绍，今年前三季度，9艘邮轮在进出中国港口的13个国际航次进行挂靠，涉及港口由从上海、厦门等传统沿海港口，进一步延伸到舟山、南京等内河港口。2010年，中国共接待约20艘外国邮轮来华，临时或定期挂靠170多个航次，较2009年增长了200%。目前，天津、上海、厦门、三亚等港口均建设了设施完备的现代化邮轮码头和旅客服务大厅。宋德星同时表示，中国已允许外国邮轮公司在华独资经营，并为其所有或经营的船舶提供揽客、签发客票等辅助性经营服务。
前景可期
整个邮轮经济产业链主要分为4个部分：邮轮制造业，属于高端船舶制造领域，目前基本被欧洲垄断，每年能够获得几百亿欧元的收益；邮轮公司，主要是旅游咨询、油气水电补给等；邮轮港口，主要收取邮轮停靠的服务费用及提供少量邮轮补给；岸上旅游环节，例如圣彼得堡港，每年吸引大批国际游客到港购物旅游。
《2010-2011年中国邮轮发展报告》显示，近年来，世界邮轮经济发展迅猛。全球邮轮市场的乘客人数由1996年的680万增长至2002年1030万，年平均增长率近7%。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计，2010年中国内地共接待国际邮轮223航次，与上年同比增长42.9%；其中以我国沿海城市为出发港的国际邮轮客班轮，全年95个航次，同比增长18.8%；访问我国沿海城市的国际邮轮，全年128个航次，同比增长68.4%。
目前，邮轮旅游在中国仍属小众产品，但随着行业的高速增长，到“十二五”期末，中国邮轮旅游将逐步成为大众化旅游产品。更有专家预测，未来3-5年内，中国邮轮旅游将迎来爆发式发展。
在邮轮这个能撬动10倍于自身财富的产业经济争夺上，中国沿海城市各有所长。为争夺“邮轮经济”这块大蛋糕，中国沿海城市都迈出了追逐的步伐，不可否认，产业的春天来了。然而，业内专家也提醒邮轮母港建设泡沫亦须谨防。华东师范大学教授、区域专家徐长乐表示，邮轮旅游的特点是消费高、占时长，对旅游市场而言这是一种新型、高档的消费方式，因而还需要等待市场的认可。(记者迟明霞)
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