不止上海，沿着中国漫长的海岸线，从环渤海的天津一路南下，经由青岛、宁波、厦门直至最南端的海南三亚，这些拥有港口优势的城市都开始关注邮轮码头的规划与建设，争做中国"国际邮轮母港"
上海邮轮旅游市场促进工作组近日在上海成立，立志助力上海成为未来东亚地区邮轮枢纽港，以及亚太地区继新加坡、香港之后的三大邮轮中心之一。此前，中国首家外商独资邮轮船务公司也正式落户上海北外滩，此举被外界解读为中国邮轮产业发展的新篇章。
上海的“野心”远不止这些。在上海邮轮经济发展“十二五”规划中，拥有豪华邮轮的关键技术储备并初步掌握豪华邮轮的自主设计及装备制造能力，以及在上海实现本土母港邮轮与本土注册邮轮公司零的突破，是其邮轮产业的目标定位。
上海港是中国最早的邮轮母港。上海吴淞口国际邮轮港区已于今年10月正式开港。该港区位于上海吴淞口长江岸线的炮台湾水域，相比主要停靠小型邮轮的北外滩上港集团国际客运中心，这里有天然的水深优势，新建码头长1500米，可同时停靠20万吨级和10吨级的大型国际邮轮各1艘。
“我们说的国际邮轮母港并不只是建个码头，来几艘国际万吨轮而已，它是一个完整的邮轮产业链，牵涉到宾馆、娱乐、交通等20多个产业发展。”上海市旅游局局长道书明说，未来上海还将培养专业的海事律师，培育完善的海事仲裁机构，不让香港、伦敦独享其优势，软、硬件将同时向国际邮轮母港靠拢。
争做“国际邮轮母港”
不止上海，沿着中国漫长的海岸线，从环渤海的天津一路南下，经由青岛、宁波、厦门直至最南端的海南三亚，这些拥有港口优势的城市都开始关注邮轮码头的规划与建设，争做中国“国际邮轮母港”。
邮轮母港是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的配套服务，是邮轮的基地。通常，国际上界定邮轮母港的指标是年均登船人次超过10万人次，港口年收益超过4亿美元。
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