二是创新发展。当前经济复苏道路漫长，航运需求相对平淡，航运企业只能进行结构调整，从企业实情出发，对业务结构、产品结构、市场结构、客户结构做一些新的适应性变革，以客户需求为导向，推进航运服务创新，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，实现“双赢”或“多赢”。
三是合作发展。航运业是一个产业集中度并不高的领域，合作发展既包括航运业内部协调协作，也应包括上下游产业之间的合作共赢。航运业要“抱团取暖”，维护共同利益，所有价值链供方、需方、港口、银行等一起合作，共同维护世界航运业可持续发展。
国际航运业可能持续低迷至2014年
在2011国际海运(中国)年会设置的互动环节中，800多位航运业内人士参与了一项投票，近80%的人判定全球航运业的寒冬将一直延续至2013甚至2014年。
中国远洋运输集团总经理马泽华指出，自2008年第四季度以来，国际航运业深受国际金融危机的影响，共同经历了过山车式的振荡时期，首先是2009年市场跳入了低谷，2011年这种强烈的振荡给业界和市场判断带来了分歧，一方面乐观情绪引起新一轮的扩张增长，另一方面市场需求增长的速度却低于运力扩张速度，使得航运市场重新陷入低迷。
交通运输部部长李盛霖表示，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，国际海运业出现了比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。
李盛霖分析，当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中。但是，复苏的进程非常脆弱而且很不平衡，面对诸多不确定、不稳定的因素，无论是发达经济体，还是新兴经济体，经济增速都出现了回落，主要发达经济体失业率居高不下，新兴经济体通货压力上升。一些国家主权债务风险增大，引起了国际金融市场继续经济动荡，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，海运业发展的老问题还没有完全解决，现在又出现了新的问题，新老问题交织在一起，使这种影响和冲击越来越复杂。
“目前海运业面临的最突出问题是国际航运市场运力供需不平衡。”李盛霖说，2002年以来，世界海运业经历了历史上少有的好时光，运力高速扩张，船东纷纷造大船，国际海洋运力大幅增长，国际航运企业竞争加剧，供需失衡。另一方面在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，导致了目前海运业出现比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。
虽然国家航运业可能处于持续低迷，但业界人士也对航运业的未来充满信心。中国远洋运输集团董事长魏家福说：“危机中应当看到机遇，如果看到机遇举步不前，机遇就会错过，如果看到机遇跨了过去，机遇就抓住了。应当以乐观精神面对当前困难，相信世界航运业的行情一定会好。”
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