———航运业盈利模式脆弱的挑战。航运需求是国际贸易的派生需求，航运业对国际贸易量依赖性强。经济不景气，外贸量萎缩，加上国际油价持续高企，航运盈利模式相对比较单一与经营成本持续攀升矛盾表现日益突出，使得航运业绩严重滑坡，航运企业的经营不确定性进一步加大。
———航运发展所需巨大资金规模的挑战。航运业属于资金密集型行业，需要大量资金来更新和发展船队，因此，整个行业对金融市场的依赖性较强。当前利率和汇率波动明显，而船舶投资从建造到投入营运、投资收回需要漫长的周期，若对利率和汇率的变化趋势判断失误，将严重影响投资决策，导致船舶投资风险的加剧。
魏家福认为，控制船队的发展速度，优化船队结构，变同业竞争为互惠共赢，加强产业链上下游纵向整合，这是航运业可持续发展的根本。同时，如何抵御周期性变化对航运业带来的不利影响，变周期性发展为稳步发展;如何实现航运盈利模式途径多元化，发现和拓展航运新的利润区和增长点;以及如何科学合理利用金融市场及金融衍生工具，对冲运价、油价、利率和汇率变化带来的风险，实现航运业良性发展，这些都是航运业需要解决的难题。
航运业应“抱团取暖”实现均衡突破
国务院发展研究中心副主任侯云春认为，进行调整和创新是航运业在“寒冬”必须做的一个选择。航运界今后几年将处于低迷状态，因此不要盲目扩大生产能力，要调整自身运力结构，同时加强各个运输企业包括上下游用户之间合作，在合作当中寻求共赢。
鹿特丹港务局总裁兼首席执行官Sm its指出，航运业是一个周期性很强的行业，有时候运力比较过剩，而有时候需求会比较多。未来一年对于航运业来说是非常痛苦的一年，除非运力能够有所下降。他认为，国际航运业不能再像过去一样，而要更为均衡地增长，需要进一步整合，形成更多的航运联盟，从而有利于降低成本。同时，船舶设计要更为标准化，到港船舶要更好地管理。
针对当前国际航运业处于失衡的格局，魏家福说，航运产业机遇与挑战是并存的，只要有信心，就一定能渡过困难，迎来行业的春天。他认为，国际航运企业要应对好机遇与挑战，实现均衡突破，关键要立足于“三个发展”：
一是理性发展。大型企业要提高行为自律意识，从大局出发，从维护航运市场整体可持续发展高度，审视和制定经营策略，维护市场秩序，不引发市场恶性竞争;中小企业不能盲目跟风造船，该停止造船就要停止造船，避免过度投资、过度投放运力。企业应该立足本职，做自己最擅长的事，提高核心竞争力是根本。
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